Насколько тяжелы самолётные тягачи и какой вес они способны тянуть?

Поднимаясь на многие километры над землей, воздушное судно оказывается в своей естественной стихии, где демонстрирует свои лучшие качества: легкость, маневренность и способность пересекать континенты и океаны без потери стабильности. Однако на твердой земле все обстоит иначе. Здесь авиалайнеры, особенно крупные, порой напоминают рыбу, выброшенную на берег: неуклюжие и трудноуправляемые в стесненных условиях аэродрома, они часто нуждаются в помощи аэродромных тягачей для маневрирования на территории оживленных аэропортов. Следует отметить, что современные самолеты обладают внушительной массой. К примеру, даже такой относительно небольшой коммерческий лайнер, как Boeing 737-MAX 8, обладает максимальной взлетной массой около 82 тонн. Для сравнения, Airbus A380 при взлете может весить до 575 тонн. Буксировка столь внушительных масс — задача не из легких, и тягачи, способные с ней справиться, играют ключевую роль в организации наземного движения в современных аэропортах.

Какую же массу способны буксировать аэродромные тягачи, и какой при этом должна быть их собственная? Это зависит от конкретной марки и модели. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выделяет четыре категории аэродромных тягачей, различающиеся эксплуатационными параметрами и максимальной массой буксируемого воздушного судна. Так, тягач первой категории предназначен для воздушных судов массой менее 50 тонн и сам весит не менее 4 тонн. На вершине этой классификации находятся тягачи четвертой категории: они способны обслуживать воздушные суда массой свыше 260 тонн, при этом их собственная масса начинается от 40 тонн.

Масса и тяговые характеристики аэродромных тягачей

Как вы уже поняли аэродромные тягачи предназначены для перемещения воздушных судов, значительно превосходящих их по размерам. Однако попытка буксировать Airbus A380 тягачом, рассчитанным на частные самолеты, неизбежно закончится плачевно. Именно поэтому в крупных аэропортах обычно имеется парк разнообразных тягачей. Например, в младшем сегменте можно отметить Eagle TT-6. Это небольшой тягач, предназначенный для перемещения самолетов бизнес-класса, например, Challenger 650 производства Bombardier — одного из лидеров в сегменте частных джетов. TT-6 рассчитан на буксировку воздушных судов массой до 40 тонн, а его собственная масса, в зависимости от комплектации, составляет от 3 674 до 3 990 кг. Для сравнения, тягачу, способному справиться с таким гигантом, как Airbus A380, требуется куда больше мощности и массы. Примером такого «силача» служит Schopf F396. В зависимости от установленного балласта его масса может варьироваться от 45 до 75 тонн. Такие тягачи также обладают преимуществом: они могут обслуживать все типы широкофюзеляжных самолетов.

Впрочем, многие региональные аэропорты обслуживают преимущественно самолеты меньшего размера, такие как Boeing 737 MAX или Airbus A320. Для подобных аэропортов тягач типа Schopf F396 был бы избыточен. Популярным примером тягача среднего класса является модель TLD TPX-200-MT. При собственной массе около 12 тонн этот тягач предназначен для буксировки воздушных судов весом до 272 тонн и способен обслуживать широкий спектр авиалайнеров — от Airbus A319 до широкофюзеляжного Boeing 777-300.

Конструктивные особенности аэродромных тягачей

Чтобы аэродромный тягач мог эффективно перемещать огромные самолеты, важна не только его масса. На его эффективность влияют и другие конструктивные аспекты: сцепление с покрытием, маневренность, тормозные системы и даже способ соединения с воздушным судном. В последнем случае безводильные тягачи (towbarless tugs), как следует из их названия, позволяют обходиться без тяговых брусьев. Вместо этого они приподнимают переднюю стойку шасси самолета над землей и, по сути, сами становятся его «передними колесами». Это также избавляет от необходимости иметь набор сменных сцепных устройств для обслуживания разных моделей самолетов.

Сцепление с покрытием и маневренность также являются важнейшими факторами при проектировании аэродромных тягачей. Для улучшения маневренности аэродромные тягачи могут иметь три режима рулевого управления: управление передними колесами, управление всеми колесами и так называемый «крабовый ход» (движение боком). Однако сама по себе маневренность без достаточного сцепления с покрытием бесполезна — именно здесь на первый план выходит масса, и поэтому некоторые тягачи оснащаются балластными системами. Безводильные тягачи используют вес передней стойки шасси самолета в качестве необходимого «балласта», тогда как тягачам, использующим брус, может потребоваться дополнительный балласт. Кроме того, для улучшения сцепления аэродромные тягачи могут оснащаться системами полного привода (AWD). Тормозные системы не менее важны: многие тягачи используют гидравлические многодисковые тормоза или системы рекуперативного торможения для безопасной остановки столь значительных масс.

Пусть самолетные тягачи и не поднимаются в воздух, они являются важнейшими элементами сложной хореографии современного воздушного сообщения. Эти машины оказывают необходимую помощь даже самым крупным самолетам, позволяя им благополучно добраться до взлетно-посадочной полосы и затем столь же изящно вернуться в свою воздушную обитель.