Как трубы больших пассажирских теплоходов защищали от дождя

Трансатлантические лайнеры с паровыми двигателями представляли собой инженерное чудо своего времени. Они доставляли людей через океаны до распространения пассажирской авиации в середине 20-го века. Эти гигантские суда, созданные для пересечения Атлантики в любую погоду, сталкивались с множеством технических вызовов. Одним из них была защита труб теплоходов от попадания дождевой воды, что могло привести к серьезным последствиям для силовой установки. Как её обеспечивали? Разберемся на примере известных трансатлантических лайнеров «Олимпик» — класса, к которым принадлежал печально знаменитый «Титаник».

Главной задачей паровых котлов на лайнерах было поддержание постоянного давления пара для работы двигателей и генераторов электричества. Если дождевая вода попадала в трубы и заливала топки котлов, это могло вызвать резкое падение температуры и давления пара. В результате судно теряло бы ход, что в условиях шторма или сильного волнения могло обернуться катастрофой.

На первый взгляд может показаться, что защитить трубы от дождя на ходу судна сложно. Однако ключевую роль здесь играла высокая температура продуктов сгорания угля. На выходе из топок она достигала примерно 370 градусов по Цельсию. Такая температура не только обеспечивала эффективное испарение любой влаги, но и создавала мощный восходящий поток воздуха, который препятствовал попаданию дождевой воды внутрь труб. Но это еще не все.

Рассмотрим устройство труб на примере лайнеров «Олимпик» — класса от White Star Line.

Огромные пароходы класса «Олимпик», символы роскоши и технического могущества начала XX века, обладали узнаваемым силуэтом, который в значительной степени определялся четырьмя внушительными трубами (высота 22 м), стоящими под наклоном. Три из этих труб служили для отвода дымовых газов от котлов, обеспечивающих работу паровых машин. Четвертая труба выполняла функцию вентиляции, отводя воздух из внутренних помещений корабля и была аварийным выходом наверх из машинного отделения. Однако каждая труба представляла собой не просто пустотелую конструкцию. Внутри каждой из трех основных дымовых труб находилась меньшая труба, через которую собственно и проходил дым. Внешняя труба покрывалась специальной жаростойкой краской (на основе силикатов, например, обеспечивающей не только защиту от коррозии, но и эстетически привлекательный внешний вид), а внутренняя — оставлялась без покрытия, поскольку никакая краска не выдержала бы высоких температур. Этот зазор также обеспечивал естественную конвекцию воздуха, способствуя более эффективному охлаждению внешней оболочки трубы и предотвращению перегрева и тепловой деформации.

Когда лайнер находился на стоянке в порту, естественная защита в виде максимального жара отсутствовала. В таких случаях применяли брезентовые чехлы. Эти чехлы надевались на верхушки труб, опирались на распорки, и обеспечивали физическую преграду для осадков. На трубах можно заметить лестницы для их установки. Установка чехлов проводилась таким образом, чтобы сохранить минимальную вентиляцию: это позволяло избежать накопления газов и поддерживать безопасные условия внутри котлов.

Кроме того, даже на стоянке часто разжигали несколько топок в котле (для обеспечения потребностей судна в электричестве). Это создавало минимальный восходящий поток теплого воздуха, который вместе с брезентовыми чехлами обеспечивал дополнительную защиту дымовой трубы от проникновения воды. А сжечь брезент вероятность была нулевая, так как от топки до среза трубы было более 40 метров.

Таким образом, простые и эффективные решения конструкции труб позволили трансатлантическим гигантам безопасно пересекать океан даже в самых неблагоприятных погодных условиях.

Современные технологии позволили бы реализовать более эффективные решения, но даже по стандартам того времени конструкция труб «Олимпика» свидетельствовала о высоком уровне инженерной мысли. Позднее инженеры стали применять более сложные конструкции дымовых труб с козырьками и дефлекторами, которые улучшали защиту от дождя и способствовали лучшему рассеиванию дыма. Но золотое время больших пассажирских теплоходов прошло. Кстати, на днях отправили на искусственное затопление для создания рифа легендарный лайнер SS United States 1952 года постройки, который был последним держателем «Голубой Ленты Атлантики» (пересекал океан за 3 дня 10 часов 40 минут).

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia