Судить о совокупном качестве сложного продукта, не будучи экспертом в этой области, можно только на свободном рынке. Вы можете сравнить по ТТХ 10-20 параметров, а у самолёта разных параметров тысячи. Поэтому любое сравнение «на бумаге» будет пальцем в небо.
Конечно, всё давно исследовано. На автомагистрали при хорошей аэродинамике потребление в районе 40 лс. Всё остальное — запас на опережение. В электромоторе лошади не так работают, как в ДВС.
И мне тоже кажется " ну хотяб 200 лс и 500 км запас " был бы популярным ответом.
Если больным на голову нужно 200 лс — пускай за это платят в расширенной комплектации. Насчёт лифа я уже написал.
На нищих изначально ставить нельзя.
Можно — базовые комплектации Искры разлетаются со свистом.
Да не такая уж и сказка. Откройте али: LFP батарея 30 кВтч стоит 250 т. р. с доставкой. Не автомобильная, да, всего лишь 10 кВт с неё снять можно, ну автомобильная будет несколько дороже за счёт охлаждения, проводки и высоковольтной электроники. То есть урезать в базовой комплектации батарею этому Атому (народ вполне ездил на Лифах с 40 кВтч), поставить мотор слабее, убрать опять же в базе прибамбасы, использовать какую-то уже имеющуюся платформу, типа Гранты, и к миллиону можно приблизиться. IMHO.
в разрез пропаганды, аккумуляторы теслы 2013-2014 годов все ещё служат и потеряли всего 8-12% ёмкости.
Чё это за пропаганда такая? Вполне нормальный результат для электромобиля с большой батареей при среднем пробеге в США 60 км в день, причём ессно не всегда по скоростному шоссе.
Это просто бред.
Я сужу по ТТХ и статистике происшествий, а не по газетам.
Невозможно конкурировать, когда не пускают на рынки. Bombardier подтверждает.
В СССР осилили, например, Ту-104, который _тогда_ был на самом современном мировом уровне.
Вменяемые водители вообще ограничивают электричкам разгон, чтобы не раздолбаться. Именно потому что 200 лс — это избыточно.
Ты полный бред несёшь. У нас типичная схема — трансформатор на десятки домов.
Соглашусь.
Не сомневаюсь, что у тебя ещё много глупостей в запасе :\.
Дядя Петя! В американских домах трансформатор на дом и средневольтная линия подведена! Где ты такое у нас видел?
Конечно, всё давно исследовано. На автомагистрали при хорошей аэродинамике потребление в районе 40 лс. Всё остальное — запас на опережение. В электромоторе лошади не так работают, как в ДВС.
Если больным на голову нужно 200 лс — пускай за это платят в расширенной комплектации. Насчёт лифа я уже написал.
Можно — базовые комплектации Искры разлетаются со свистом.
Например, выделенная мощность 5 кВт по одной фазе.
Так у ДолларРухнет 160, он же написал. 16 кВтч/100км = 160 Втч/км. То есть 117 — это просто маркетинг.
А зачем вы такие тупые форумы читаете? Даже Лифы б/у вполне бегают.
Чё это за пропаганда такая? Вполне нормальный результат для электромобиля с большой батареей при среднем пробеге в США 60 км в день, причём ессно не всегда по скоростному шоссе.
Была бы на смартфоне, вспоминали бы каждый день.