Эти слухи существовали еще в 90-х, там правда говорили о том что из двух битых машин делали одну отрезая плохие половинки. Думаю они не имеют под собой особого основания. Чтоб такое окупить нужна будет пара каких нибудь Бентли разбитых с разных сторон.
А вот совершенно целые авто затопленные после наводнения — это куда более реальная картина. Там ничего особенного делать не надо. Помыл, подсушил — и готово. А что будет через год — это не проблема продавца.
Тут есть несколько нюансов… Во первых, это применимо ко всем странам, простая экономика.
Во вторых, то что страховая компания признала утратой вовсе не обязательно отправляется на свалку. Такие авто часто продают на аукционах, их покупают и восстанавливают до более-менее рабочего состояния задешево. Такие авто получают особые документы — «salvage title». От таких авто следует держаться подальше так как их «восстановление» может быть совершенно неадекватным. Скажем, если авто утонуло, то даже если оно ездит сегодня то это совсем не гарантия что оно будет ездить завтра.
Я живу в США почти четверть века но никогда такого не видел. Что то подобное видел только один раз и это было в отеле в Сербии. Ну статья все же не совсем бесполезная, теперь я хотя бы знаю как это называется.
Мало это сколько? Ну вот скажем у F150 с 5 атмосферных литров снимают 400 л.с., это мало? ВАЗ сильно больше с литра снимает? Или это про какой то Ford V8 30-х годов?
Налоги на деле низкие, нет НДС. В большинстве штатов есть налог с продаж, обычно в диапазоне 10-15% (включая налоги района и/или города). Для сравнения, в РФ 20% НДС. В некоторых штатах налога с продаж нет совсем, но есть налог штата на доход.
Да, в США ездят много и быстро, поэтому двигатели типично больше объемом и мощнее.
Но то что в США не стремятся экономить бензин конечно совсем неверно. Разумеется, очень даже экономят, именно в США впервые укоренились гибриды и турбо.
Надо смотреть не за сколько его продают, а за сколько его покупают. Разница может быть весьма большая, этих усилителей выпустили очень много, а вот любителей старой электроники куда меньше. И если кто то их покупает, то скорее всего требуется восстановление. Что до самого Брига, то он был хорош для СССР в 70-х, но не более.
В конце 70-х в СССР решили перейти на систему СИ для атмосферного давления. По радио всем рассказали что вместо миллиметров ртутного столба теперь будут гектопаскали. Не помню сколько это продержалось, но в один прекрасный момент все вернулось обратно.
Это все не является длинной антенной как длинный кабель в 1860-х. И все это в достаточной мере защищено от помех. Я так думаю помехи от свечей зажигания в полуметре от компьютера куда сильнее чем помехи от любой солнечной вспышки, во всяком случае на поверхности. Сами полупроводниковые приборы тоже стали сильно лучше.
В конце 90-х я работал на компанию которая выпускала телефонное оборудование. Так вот офисные телефоны (цифровые конечно, с микропроцессором) проверяли на устойчивость работы разрядами в 6 kV что ли. Забавно что тестовые модели с процессорами Атмел на флэше провалили тест, но серийные процессоры с маской его выдержали.
Опять же, сравнительно недавно было несколько мощных вспышек. Кроме «северного сияния» и нарушения связи на КВ никакие автомобили не пострадали.
Конечно может повториться. И, вполне возможно, повторялось. Объективных данных ведь нет, сравнить интенсивность не с чем. Скажем, «северные сияния» наблюдались несколько раз в прошлом году в США. Телеграфа давно нет, искрить нечему. Кабели с тех пор стали куда лучше. В основном сейчас используют оптику которой дела до Э-М помех нет совсем. Но даже задолго до этого использовали коаксиальные кабели на которые такие помехи почти не влияют. Надо думать нарушится связь в КВ диапазоне который сейчас почти не используется и это будет все.
Я родился вырос в СССР, но не припомню чтоб я хоть раз видел мотороллер. Не видел я и японских скутеров. Наверное их массово завозили в какой то другой СССР. А вот мопеды и мотоциклы видел в больших количествах.
Странный набор который не включает в себя падениe Digital Equipment Corporation (DEC) которая была второй по обороту после IBM (и клоны компьютеров которой составляли основу малой компьютеризации в СССР). Так же упомяну сгинувшие Compaq — первое место на рынке ПК и Novell — первое место на рынке сетевого ПО (и железо делали тоже). А вот Nokia никуда не делась. Они удачно сбагрили пропащий телефонный бизнес и продолжают существовать как крупный производитель телефонного оборудования.
Я поигрался с HDR и отключил его. В HDR10 все выглядит немного по другому — не лучше и не хуже. С Dolby Vision все темнее чем надо, профили обычно не помогают. Может они считают что ТВ надо включать на полную яркость и тогда все тип топ. А может ситуация как с фальшивым 3D — делают HRD из не HDR. Но больше всего раздражает переключение HDR/SDR, поэтому и отключил. Кстати, ТВ потребляет раза в два больше в HDR.
Ну так при наличии 8087 IBM PC 81 года имел команды и регистры для работы с 80 битыми числами. Что совсем не делает IBM PC 80 битной системой. Семейство IBM 360/370 были 32 битными машинами. Разрядность ALU могла быть как больше так и меньше в зависимости от класса машины, унифицированная система команд была реализована микрокодом.
Вы о чем? Что такое было у IBM в конце 70-х/начале 80х? Они как раз тогда только только перешли с 24 битного адреса на 31 битный. (именно 31, не опечатка).
Просто чтоб описать «разрядность процессора» потребуется куда более обстоятельная статья. Там есть весьма интересные заковырки, как например эмуляция 16 битной системы команд на 8 битном процессорном наборе в LSI-11 (и его практически точной копии процессоре М1/М2 Электроника-60).
А вот совершенно целые авто затопленные после наводнения — это куда более реальная картина. Там ничего особенного делать не надо. Помыл, подсушил — и готово. А что будет через год — это не проблема продавца.
Во вторых, то что страховая компания признала утратой вовсе не обязательно отправляется на свалку. Такие авто часто продают на аукционах, их покупают и восстанавливают до более-менее рабочего состояния задешево. Такие авто получают особые документы — «salvage title». От таких авто следует держаться подальше так как их «восстановление» может быть совершенно неадекватным. Скажем, если авто утонуло, то даже если оно ездит сегодня то это совсем не гарантия что оно будет ездить завтра.
Да, в США ездят много и быстро, поэтому двигатели типично больше объемом и мощнее.
Но то что в США не стремятся экономить бензин конечно совсем неверно. Разумеется, очень даже экономят, именно в США впервые укоренились гибриды и турбо.
В конце 90-х я работал на компанию которая выпускала телефонное оборудование. Так вот офисные телефоны (цифровые конечно, с микропроцессором) проверяли на устойчивость работы разрядами в 6 kV что ли. Забавно что тестовые модели с процессорами Атмел на флэше провалили тест, но серийные процессоры с маской его выдержали.
Опять же, сравнительно недавно было несколько мощных вспышек. Кроме «северного сияния» и нарушения связи на КВ никакие автомобили не пострадали.