itumanov

На сколько я знаю никаких «мощных вышек» не было, сигнал для пейджеров подмешивался в сигнал обычных УКВ станций.
Кроме того пейджеры в РФ пришли очень поздно, и просуществовали недолго, их быстро заменила сотовая связь.
В любом случае как тут не вспомнить анекдот:
— Абоненту 12345 от оператора: купи уже себе телефон, мы из за тебя три года закрыться не можем.

Реально надо просто смотреть на статистику сроков использования телефонов. Скажем, В США (где телефоны меняют весьма часто) он составляет около трех лет. Батареи давно не сменные, сервис дорогой… Вот и все, теории о сроке жизни батареи в год мгновенно испарились. Да, 9 лет которые протянул S3 это скорее исключение. Но и 1 год — тоже исключение, хоть какой там экран.
Кстати, именно флагманы довольно долго (3-5 лет) продают на вторичном рынке, особенно айфоны. И батареи в них рабочие.

Когда я учился в ЛЭТИ в начале 90-х там была лабораторная работа по напылению алюминия на ситалл. Ну да, откачивался воздух (форвакуум вроде, ничего особенного), включался нагреватель и алюминий осаждался на подложках. Ничего особо технологичного, процесс использовался еще для гибридных ИС.

Типично современные батареи работают гораздо дольше полутора лет. Касается не только телефонов, но и ноутбуков например. Год/полтора — это если очень не повезло с батареей, скорее всего изначально брак. Вот 20% за 4 года куда ближе к среднему. Все мои телефоны/ноутбуки с зарядкой когда попало до сколько есть время без всякой бережливости протянули куда дольше. Чемпионом наверное был LeEco S3 аж 16 годa выпуска который был передан родственнику лет 5 назад. Его заменили совсем недавно из за того что на нем Андроид 6 и ПО не ставится, а батарея все еще день держала. И как я сказал это вовсе не исключение.
И, кстати, почему какой то там верту будет исключением? Там такая же батарея как и везде.

Время выполнения операции не нулевое даже если человек будет жать на кнопки очень быстро. В вики написано что умножение и деление занимало 0.6 секунд, квадратный корень — 7.5 секунды. Сложение/вычитание — 0.1 секунду.
Кстати, я сомневаюсь что он стоил всего «несколько сотен рублей».

Ну ничего себе мало кто читал… Хоббит с Гарри Поттером реальные книжные бестселлеры, где то наверное в первой десятке. Стивен Кинг тоже не лыком шит.
Ну а Беляева я еще классе этак в 5 читал, он много чего написал интересного.

Не поможет, иначе давно бы уже вернулись. Очень низкая грузоподъемность для габаритов, низкая скорость, проблемы с погодой. Автобус/грузовик быстрее и дешевле на суше, контейнеровоз гораздо дешевле на море (и не сильно медленнее). С пассажирами через океан тоже не вариант. Пока дирижабль доковыляет в один конец с сотней пассажиров, самолет совершит три-четыре перелета в оба конца с 300 сотнями пассажиров за раз. В итоге будет очень дорого и медленно.

В журнале Радио номер 2 за 1984 год была статься под названием «Специфические неисправности цветных телевизоров». Она описывала не что иное как возгорание этих самых телевизоров и их причин. Среди них дуговой разряд на платах из за дефектов конструкции, плохая пайка и локальный перегрев. Тряпочек там не было, зато была инструкции по удалению обугленных кусков гетинакса, замене сгоревшей изоляции проводов жгута на ПВХ трубки, ремонту сгоревших трансформаторов и т.п.

Ничем не отличаются (на авто с 4 колесами во всяком случае).
Это нечто вроде торговых марок/бирок которые используют производители авто в маркетинговых целях.
Их на деле куда больше двух, например xDrive, Quattro, 4Matic, 4x4 и наверное еще есть.
А конкретная реализация зависит от производителя и модели.
Технически если у авто больше двух осей, то 4WD (4 ведущих колеса) и AWD (все колеса ведущие) будут отличаться так как колес больше четырех. Впрочем, на такие авто бирки вроде AWD обычно не вешают.

Ну и что такого? СССР так тушил пожар газовой скважины и делал водохранилища.

Может и с расходом топлива не сработать. На бумаге все хорошо. Но снижается не только скорость перевозки, но и пропускная способность магистралей. Можем получить пробки с большим расходном топлива вместо экономии.
В США в 70-х после начала проблем с нефтью ввели ограничение скорости в 55 миль/ч для экономии топлива. В 90-х это отменили и штаты стали устанавливать пределы скорости сами. Типично максимум где то 70 миль/ч за пределами городов, но кое-где можно и быстрее.

Я так думаю есть еще одна куда более важная причина — сертификат в чипе имеет срок годности.
И что за «износ защитных механизмов» такой? Там что, шестеренки что ли?

Так было с самого начала:
8086/8088 — одно поколение в сокете
80286 — одно поколение в сокете
80386 — одно поколение в сокете
80486 — одно поколение в сокете (два если считать модели с умножением частоты отдельным поколением)
Pentium — два (с половиной — S5 и S7 почти одинаковые) сокета на одно поколение
Потом начались еще интереснее с сокетами, слотами, снова сокетами и т.п.

Я не понял, машины перестали комплектовать домкратами и их надо покупать отдельно? Это типа как зарядки для телефонов, чтоб было зеленее и дома не валялось множество домкратов?

Дорого, не очевидная утилитарность и внешний вид который нравится далеко не всем, вот и весь секрет. Трак — это в первую очередь рабочая машина, в нее должно быть можно без проблем навалить тонну буквально навоза. Сомнительно что с КТ кто то такое сделает.

Недавно менял — даже мысли не пришло что нужен подъемник. Штатный домкрат — все что требуется. Для удобства нужна еще одна подпорка чтоб поднять обе стороны машины и убрать нагрузку со стабилизатора поперечной устойчивости. Но можно и так обойтись если надо. Менял стойки целиком, разборка стойки потребовалась только чтоб ее правильно в мусор отправить. В процессе обнаружил что износились тяги стабилизатора поперечной устойчивости, менял уже после, а надо было сразу. Специально развал/схождение не делал. На задних колесах от стойки ничего не зависит вообще. На передних стойка влияет только на развал (камбер). Я его измерил цифровым угломером, он сразу оказался в норме. Забавно что согласно производителю регулировка развала производится заменой болтов крепления стойки на болты с разной проточкой в центре. Из инструментов купил большой динамометрический ключ и сокет на 24 мм для правильной затяжки тех самых болтов, все остальное совсем обычное и уже было в наличии.

А, чтоб все больше казалось? Как в том анекдоте про НР:
— Ну квартирка у тебя ничего, отделка что надо. Но все какое то маленькое...
— Да ты погоди, мы еще из лифта не вышли.

Головки вполне можно было восстанавливать в домашних условиях, лично это делал. Сначала плоским напильником выравнивалась изношенная рабочая поверхность (там получался паз, причем неравномерный), потом шлифование мелкой шкуркой, потом полировка с пастой ГОИ. После этого требовалось подстроить ток записи и подмагничивания. Один раз такая процедура точно проходила. Потом в середине 80-х появились сендастовые головки, их хватило до полного забвения магнитофонов.

Нет совершенно никакой необходимости это делать после замены шин или после их ротации. Геометрия определяется не шиной, а настройкой ходовой части, замена шины ничего в этом плане не меняет. Мягкая шина будет просто деформироваться согласно этой настройке не влияя на нее, вот и все. Чтоб это понять достаточно посмотреть на картинку стенда где видно что все оборудование крепится к диску, а не к резине.

Разумеется в США нет никакого «института царей», это просто сленговое название которое иногда используется прессой.
Скажем, должность главы DEA (Drug Enforcement Administration) имеет очень блеклое название — Administrator, вот и придумали что то покрасивее. То же самое касается и других «царей» — broadband czar, border czar и так далее. Обычно они заключены в кавычки, кстати.