Не смотрите на прайсовую цену.
В салонах Geely можно и нужно и использовать штатные скидки, и торговаться. Поскольку на данный момент самые вменяемые китайцы — мониторю темы покупки на Драйве, по РРЦ ещё ни одному покупателю купить не удавалось :)
Про запас хода — хорошая шутка. Трёшка RWD не-LR, про которую мы говорим, проедет плюс-минус столько же. Ну будет помощнее, да. В довесок — задний привод, очень «удобно» по нашей зиме.
Про качественные материалы — ещё более злая шутка. Теслы никогда не были чемпионами по качеству салона, а уж бюджетная трёха...
Передовые технологии — тоже нет, спасибо. Тачскрин прекрасен, пока по нему не надо попадать пальцами на ходу. В перчатках. В мороз...
Мне бы хоть разумный минимум физических кнопок с отдачей. И такое чувство, что именно в китайцах они сейчас и остались!
Ну всё-таки SSJ почти 20 лет назад компоновали.
Тогда подход казался выгодным — да, зарубежные комплектующие есть, но и сертификат EASA без особых проблем получили.
Сейчас он уже не актуален — ЕС и Штаты не возьмут, а остальным и МАК сойдёт.
Не курите статьи г-на Гусарова на ночь, это вредно для здоровья.
Ну просто чтобы доказать, что всё вышеперечисленное не бред — вас не затруднит назвать страницу РЛЭ, где для SSJ указан часовой расход 2296 кг/ч, и обстоятельства этого расхода — эшелон, число M и прочее?
Я вот все глаза проглядел — видел там только один режим, где SSJ вылезает за две тонны. И для этого он должен топить на максимальной скорости и полным весом на неоптимальной высоте.
потому что «суперджеты» были неэффективные и ненадежными самолётами.
Хосе Луис Гарса, президент Interjet: SSJ-100 является лучшим самолетом мира в своем классе
В том же интервью — dispatch reliability 99% даже на ранних бортах, средний налёт по парку 9,5 часов в день. Средний, блэт!
Но двухдневный аноним, конечно же, сейчас эти мифы разоблачит.
Очень просто — ГСС для зарубежных заказчиков подрядили делать салон ателье Pininfarina.
Аж отдельный ангар в Венеции под это был, постоянно там SSJ видел, когда летал туда.
В Китае налог от объема, турбовые полторашки там популярнее некуда — это как у нас 149 лс.
Мощность скорее всего подкрутили для работы на 92м — там как раз где-то столько и получается.
Да и вообще — микросхемы штуками считать занятие так себе.
Что запретили-то, A/H100 и MI250? Так их количество — капля в море, чтобы ну хотя бы пару тыщ их заказать — нужен ОЧЕНЬ богатый заказчик.
Чот похоже на подгонку условий под ответ…
А типа у всех остальных за эти деньги атмосферник литров на 6?
Странно слышать претензии к почти цельнотянотому Вольвовскому движку. Везёт, жрёт 92й, голову не мучает. Ну да, ресурса «всего» тыщ 300. Но у кого сейчас в этом сегменте больше?
Ну какбы мой 9-летний как раз на переркаске стоит. Сколы на капоте и крыше от трассовых камней до опасного состояния дошли, и левая задняя дверь вся в сыпи...
И это я бы сказал что удачный вариант, поздно проблемы начались.
В салонах Geely можно и нужно и использовать штатные скидки, и торговаться. Поскольку на данный момент самые вменяемые китайцы — мониторю темы покупки на Драйве, по РРЦ ещё ни одному покупателю купить не удавалось :)
Про качественные материалы — ещё более злая шутка. Теслы никогда не были чемпионами по качеству салона, а уж бюджетная трёха...
Передовые технологии — тоже нет, спасибо. Тачскрин прекрасен, пока по нему не надо попадать пальцами на ходу. В перчатках. В мороз...
Мне бы хоть разумный минимум физических кнопок с отдачей. И такое чувство, что именно в китайцах они сейчас и остались!
Кончились трёшки по 35 килобаксов — самая дешёвая теперь 46990 плюс налоги и сборы (т.е. — за полтинник в большинстве мест).
Тогда подход казался выгодным — да, зарубежные комплектующие есть, но и сертификат EASA без особых проблем получили.
Сейчас он уже не актуален — ЕС и Штаты не возьмут, а остальным и МАК сойдёт.
Ну просто чтобы доказать, что всё вышеперечисленное не бред — вас не затруднит назвать страницу РЛЭ, где для SSJ указан часовой расход 2296 кг/ч, и обстоятельства этого расхода — эшелон, число M и прочее?
Я вот все глаза проглядел — видел там только один режим, где SSJ вылезает за две тонны. И для этого он должен топить на максимальной скорости и полным весом на неоптимальной высоте.
Хосе Луис Гарса, президент Interjet: SSJ-100 является лучшим самолетом мира в своем классе
В том же интервью — dispatch reliability 99% даже на ранних бортах, средний налёт по парку 9,5 часов в день. Средний, блэт!
Но двухдневный аноним, конечно же, сейчас эти мифы разоблачит.
Аж отдельный ангар в Венеции под это был, постоянно там SSJ видел, когда летал туда.
В ЕС старые атмосферники не продать — там ВОООБЩЕ другие движки на них ставят…
Аркана внутри довольно уныла и бюджетна, за исключением этого блока…
Ответ 117079165110471007694@google на комментарий
Да-да. Стандартная ошибка мигранта в Штатах в первые пару месяцев — дать кассиру $2, когда на ценнике написано $2…
Мощность скорее всего подкрутили для работы на 92м — там как раз где-то столько и получается.
Что запретили-то, A/H100 и MI250? Так их количество — капля в море, чтобы ну хотя бы пару тыщ их заказать — нужен ОЧЕНЬ богатый заказчик.
Чот похоже на подгонку условий под ответ…
Странно слышать претензии к почти цельнотянотому Вольвовскому движку. Везёт, жрёт 92й, голову не мучает. Ну да, ресурса «всего» тыщ 300. Но у кого сейчас в этом сегменте больше?
Ответ 268785896@vkontakte на комментарий
Вы чот хватили. 3 лифа — это 4,5 тонны.
Там разница в весе и 25% не наберётся…
Ответ Almeka на комментарий
Щас смешно было.
Ответ Impedans на комментарий
А какие вопросы к машине, собранной в Туле?
И это я бы сказал что удачный вариант, поздно проблемы начались.
Она у тебя из гаража вообще выезжала?