Вам за Дарго T+ :)
Ещё и до 3.2-3.3 сторгуете, если не лениво по салонам бегать.
Но атрракцион невиданной щедрости ещё месяца на три, потом вместо него будет H7, и не такой вкусный ценник.
И те, кого вы перечислили — не конкуренты.
Параллельный Монджаро сейчас от 3,8 — плюс русификация, страховка от поломок и прочий геморрой.
Черри — просто не смешите. Пусть сначала муфту ПП нормальную сделают и глюки поправят.
Есть ощущение, что Хавал сейчас больше всех заморачивается и QA, и адаптацией к рынку.
Видел людей, которые с Тугеллы аж ушли на Дарго — просто потому, что все фичи работают и климат не глючит.
Сам был в приятном шоке от Джолиона 24го года. По сравнению с той машиной, которая выпускалась три года назад — прям шаг вперёд.
>разгон до «сотни» раньше занимал 9 секунд, сегодня 9,4 секунды
Рейслоджик всё-таки стоило достать.
Хавал в спеках СИЛЬНО перестраховывается, Дарго с этим движком едет 8,5-8,6. При заявленных 10 :)
CE3 Lite не то, что сильно дороже, но снимает большинство проблем N30 SE. Нормальный процессор, вдвое больше оперативки, на что-то похожая основная камера…
Поэтому облачные провайдеры обычно используют платформы конца прошлого десятилетия с аналогичной производительностью по цене металлолома или актуальные десктопные процессоры
Из «актуальных десктопных процессоров» под такое можно только Ryzen'ы использовать — и то только потому, что им «забыли» отрезать почти весь RAS. Серверные процессоры не только прооизовдительностью отличаются…
Только один недостаток у Jaecoo — он Chery.
Из китайцев всё же стоит брать Geely, Haval, на крайняк — Changan… По опыту каршерингов — они неплохо живут в тяжёлых условиях. Chery — к 50.000 гремит и пыхтит каждый второй, не считая каждого первого.
С цены на сайте дилеры легко идут вниз
Не обижайтесь, но подозреваю — машина у вас 23го года, так что сравнение не совсем честное получилось.
Обратите внимание, что у соседних колёс 213, 214 кПа и оне не «краснеют», а другое при 215 кПа — уже в ошибке.
Там гистерезис :)
С утра на холодных колёсах было что-то типа 2.00/2.00/1.96/2.00 — всё, по третьему датчику загорается ошибка, и пока на нём не будет 2.20 — она не уйдёт. А на остальных трёх ошибки не было изначально — вот они и не красные.
Владельцы описывали алгоритм.
С крутилкой я разобрался сам :)
Но переключение вида приборки гуглить пришлось, там неочевидную кнопку на руле надо зажать и подержать, в меню этой настройки нет.
Багажник мелкий, места мало. Зато двигательный отсек здоровый.
На салон тоже места не пожалели, редкость для китайцев.
Я ростом 183, свободно сажусь спереди, и «сам-за-собой» потом — чуть ли не ногу на ногу закинуть можно.
>Ряд пользователей сетуют на непривычность и отсутствие аналоговых стрелок и круговой разлиновки в «колодцах».
Там есть куда более классический «простой режим», не перегруженный информацией.
Правда, включается он совершенно неочевидно, мануал не прочитаешь — не найдёшь.
>А, вот, в случае с Dargo X мы были уже готовы вернуть машину с «горящим» левым задним колесом
Шины недокачаны были. Там штатное, емнип, 2,4, датчик краснеет на 2.0, и сбрасывает ошибку, если давление поднимается хотя бы до 2.2. Тут этого нет.
Думаю, статью можно было назвать «OpenWRT vs OpenWRT» :)
Xiaomi частенько сама её использует как основу для своих прошивок, судя по всему — и в этом случае.
К ним уже приделывают и автоматическое открывание по погоде — лёд ломать, пока тонкий :)
Ещё и до 3.2-3.3 сторгуете, если не лениво по салонам бегать.
Но атрракцион невиданной щедрости ещё месяца на три, потом вместо него будет H7, и не такой вкусный ценник.
И те, кого вы перечислили — не конкуренты.
Параллельный Монджаро сейчас от 3,8 — плюс русификация, страховка от поломок и прочий геморрой.
Черри — просто не смешите. Пусть сначала муфту ПП нормальную сделают и глюки поправят.
Видел людей, которые с Тугеллы аж ушли на Дарго — просто потому, что все фичи работают и климат не глючит.
Сам был в приятном шоке от Джолиона 24го года. По сравнению с той машиной, которая выпускалась три года назад — прям шаг вперёд.
Рейслоджик всё-таки стоило достать.
Хавал в спеках СИЛЬНО перестраховывается, Дарго с этим движком едет 8,5-8,6. При заявленных 10 :)
Что-то на последних прошивках у меня QC 9V/2A больше не включается. Или родной DASH, или 5V/2A.
Из «актуальных десктопных процессоров» под такое можно только Ryzen'ы использовать — и то только потому, что им «забыли» отрезать почти весь RAS. Серверные процессоры не только прооизовдительностью отличаются…
Только один недостаток у Jaecoo — он Chery.
Из китайцев всё же стоит брать Geely, Haval, на крайняк — Changan… По опыту каршерингов — они неплохо живут в тяжёлых условиях. Chery — к 50.000 гремит и пыхтит каждый второй, не считая каждого первого.
Не обижайтесь, но подозреваю — машина у вас 23го года, так что сравнение не совсем честное получилось.
Встречный вопрос: а нахрена в говнах проекция и адаптивый круиз?
«Вариант для говен» и «вариант для трассы», всё логично.
Там гистерезис :)
С утра на холодных колёсах было что-то типа 2.00/2.00/1.96/2.00 — всё, по третьему датчику загорается ошибка, и пока на нём не будет 2.20 — она не уйдёт. А на остальных трёх ошибки не было изначально — вот они и не красные.
Владельцы описывали алгоритм.
С крутилкой я разобрался сам :)
Но переключение вида приборки гуглить пришлось, там неочевидную кнопку на руле надо зажать и подержать, в меню этой настройки нет.
На салон тоже места не пожалели, редкость для китайцев.
Я ростом 183, свободно сажусь спереди, и «сам-за-собой» потом — чуть ли не ногу на ногу закинуть можно.
Там есть куда более классический «простой режим», не перегруженный информацией.
Правда, включается он совершенно неочевидно, мануал не прочитаешь — не найдёшь.
Шины недокачаны были. Там штатное, емнип, 2,4, датчик краснеет на 2.0, и сбрасывает ошибку, если давление поднимается хотя бы до 2.2. Тут этого нет.
Xiaomi частенько сама её использует как основу для своих прошивок, судя по всему — и в этом случае.