The [GTF] engine itself is perfect because it delivers what it’s supposed to deliver. It just doesn’t stay on the wing long enough.
– Martin Gauss, airBaltic CEO
Ну при текущих ценах продажи не попрут. Haval и Geely в те же деньги и полный привод дают, и куда лучше по отделке — и не в ущерб ездовым качествам.
Будет смешно, если уже FAW будет тут завод открывать с Jetta'ми :)
Да они Маска даже попросить не могут.
Дрэгон здоровенный, обратно 5 кресел вместо трёх притащит легко.
Но это признаться, что обосрались с первым пилотируемым запуском и так сильно задержавшегося корабля…
Там не только двигатели.
Там по локализации хуже, чем у нас было с изначальным SSJ 10 лет назад. От китая только общая конструкция и сборка. В общем, тоже дофига, но до полной локализации там десятилетия…
«Партнёрам» этот сценарий тоже недёшево обойдётся… Тут из-за России уже два года мировую экономику колбасит, а если выкинуть из неё Китай — это что, самим телефоны клепать придётся и белым людям на конвейере стоять?
И именно поэтому им приходится выходить на внешние рынки.
Не могут европейские гиганты китайцам нормальный гибрид сделать...
А в России и просто ДВС купят, тут нет ещё прогрессивных налогов на бензинки.
А что, у кого-то сейчас иначе?
Вспомнить только несчастный 888й движок у Фолькса, где только в пределах 2го поколения ШЕСТЬ вариантов поршней (и это ещё кольца не считаем)!
Официалы меняли и меняют блоками в сборе, хоть у кого.
Умельцы ремонтируют по компонентам — хоть немцев, хоть китайцев. Хотя в случае с китайцами оправдано не всегда, тот же новый двигатель может стоить сопоставимо с переборкой старого пряморукими людьми.
Джили придётся наконец-то дать хорошую скидку на Монжаро, иначе продажи просядут когда такой конкурент в одном ценовом диапазоне
Не смогут. У Джили нет линии на CMA в Белоруссии, Тугеллы и Монджаро все привозные.
Только в 27 году обещают.
У Хавала на заводе штампуют почти весь модельный ряд. Теми же Дарго демпингуют в районе 3 лямов — в Китае они плюс-минус в цену Монджаро…
Не умаляя достоинств Атласа — Хавалы таки стоило попробовать.
А то у Дарго на «лосином тесте» предельная скорость выше, чем у Атласа… На штатных, 18'' колёсах против 20''.
Geely умеют в управляемость, да. Только Хавал пошёл дальше — он умеет в управляемость без необходимости установки катков на изоленте. Ценный плюс на российских дорогах.
По крайней мере на Дарго и Т-300, дореформенные Джолион и F-7 этим не отличались. Но свежие уже имеют все шансы.
Ну попробуй. Dargo параллельные не идут — получаются в цену официальных без скидок.
Тут вряд ли другая ситуация будет — ценник писали под Тульскую сборку.
Этой картинке уже минимум неделя, её давно разобрали — салон разводил, у них и другие машины в два раза дешевле, чем должны быть.
– Martin Gauss, airBaltic CEO
Почему? H9 с дизелем уже продают.
Будет смешно, если уже FAW будет тут завод открывать с Jetta'ми :)
Настолько официальные, что запчасти бьются по VIN в VAG'овских каталогах.
Дрэгон здоровенный, обратно 5 кресел вместо трёх притащит легко.
Но это признаться, что обосрались с первым пилотируемым запуском и так сильно задержавшегося корабля…
Там по локализации хуже, чем у нас было с изначальным SSJ 10 лет назад. От китая только общая конструкция и сборка. В общем, тоже дофига, но до полной локализации там десятилетия…
У меня рядом с домом сервис, который Хавалы чинит с тех пор, когда они ещё не были Хавалами.
И ничего, запчасти находят.
Не могут европейские гиганты китайцам нормальный гибрид сделать...
А в России и просто ДВС купят, тут нет ещё прогрессивных налогов на бензинки.
Чего бояться, санкций которые уже ввели?
Вспомнить только несчастный 888й движок у Фолькса, где только в пределах 2го поколения ШЕСТЬ вариантов поршней (и это ещё кольца не считаем)!
Официалы меняли и меняют блоками в сборе, хоть у кого.
Умельцы ремонтируют по компонентам — хоть немцев, хоть китайцев. Хотя в случае с китайцами оправдано не всегда, тот же новый двигатель может стоить сопоставимо с переборкой старого пряморукими людьми.
Не смогут. У Джили нет линии на CMA в Белоруссии, Тугеллы и Монджаро все привозные.
Только в 27 году обещают.
У Хавала на заводе штампуют почти весь модельный ряд. Теми же Дарго демпингуют в районе 3 лямов — в Китае они плюс-минус в цену Монджаро…
А то у Дарго на «лосином тесте» предельная скорость выше, чем у Атласа… На штатных, 18'' колёсах против 20''.
Geely умеют в управляемость, да. Только Хавал пошёл дальше — он умеет в управляемость без необходимости установки катков на изоленте. Ценный плюс на российских дорогах.
По крайней мере на Дарго и Т-300, дореформенные Джолион и F-7 этим не отличались. Но свежие уже имеют все шансы.
Тут вряд ли другая ситуация будет — ценник писали под Тульскую сборку.