С 11го, ЕМНИП, DirectX софт может видеть количество GPU в системе и использовать их по своему разумению.
Другой вопрос, что не сильно много софта это реализовало...
Но если не в игрушки играть, а под Linux сеточку учить — там сколько угодно адаптеров пойдёт.
1) Кто его недолюбливает? И за что? Движок звёзд с неба не хватает, но более-менее доведён до ума.
2) ПД-35 9 из 10 что потребует переделки крыла. Новые самолёты будут с ним выпускаться, а со старыми что делать? Вряд ли их в момент спишут.
>можно спокойно поехать туда, где нет связи
Это и в каршеринге уже сто лет как решено. А то связи и в городе может не быть, на глубокой парковке, например.
Иначе всем этим автопроизводителям резко ограничат доступ к патентам и технологиям.
А что, китайцы сильно заморачиваются патентным правом?
Ограничить доступ к технологиям — удачи. В Китай любой автопроизводитель может зайти только на условиях полной локализации. Электроника, движки, даже муфты полного привода — всё делается в стране.
А американский рынок китайцам и так не светит при недавних 100% пошлинах.
А кроме шуток — в бывших азиатских республиках оно так и есть.
Катался лет несколько назад в Ташкент — там, блин, даже ЦВЕТА машин регулировались! Белый или серебристый, за особые заслуги — чёрный. И всё, другие нельзя.
Японцы посчитали экономику проекта, и увидели, что проект не выйдет из убытков
Да, когда три раза подряд тестовый самолёт не может долететь до Штатов, чтобы продолжить испытания — тут несложно понять, что проект «не выйдет из убытков»
Что же до затрат — можно хотя бы Википедию спросить. В MRJ влили почти 10 лярдов долларов.
Тогда как на SSJ потратили 16,9 лярдов… Рублей. Включая двигатель.
Если Погосян на этом ещё и пилил — предлагаю сделать его министром финансов. Нам будут все развитые страны завидовать, ну а личную дачу в виде копии Версаля ему за это простим.
Если это развозной фургон — то его ещё и загрузить надо, вряд ли он без продыху пашет 24/7.
Все системы контроля тут тоже уже «с завода», в отличие от Ларгуса.
Вообще — почему нет? Предприятию проще озаботиться зарядками на своей территории, дальше — сплошные плюсы. Бензин не ест, ломается меньше, ходит долго…
CE3 Lite не то, что сильно дороже, но снимает большинство проблем N30 SE. Нормальный процессор, вдвое больше оперативки, на что-то похожая основная камера…
Проблема только в том, что криво прикрутили сразу несколько датчиков…
На Дарго дилеры торгуются, реально X'ы можно взять в районе 3 миллионов под конец квартала или года…
Другой вопрос, что не сильно много софта это реализовало...
Но если не в игрушки играть, а под Linux сеточку учить — там сколько угодно адаптеров пойдёт.
2) ПД-35 9 из 10 что потребует переделки крыла. Новые самолёты будут с ним выпускаться, а со старыми что делать? Вряд ли их в момент спишут.
Это и в каршеринге уже сто лет как решено. А то связи и в городе может не быть, на глубокой парковке, например.
Не то, что эти ваши Айпады!
Под них же специально на Фоксконн завозят настоящий, американский текстолит!
/sarcasm
Не сказал бы, что GWM дерёт цены.
Dargo и T300 пачками метут, доделанные и по нынешнем временам недорогие…
А что, китайцы сильно заморачиваются патентным правом?
Ограничить доступ к технологиям — удачи. В Китай любой автопроизводитель может зайти только на условиях полной локализации. Электроника, движки, даже муфты полного привода — всё делается в стране.
А американский рынок китайцам и так не светит при недавних 100% пошлинах.
Катался лет несколько назад в Ташкент — там, блин, даже ЦВЕТА машин регулировались! Белый или серебристый, за особые заслуги — чёрный. И всё, другие нельзя.
Давно уже.
Колёса, кстати, от Ту-204 ставили, размер тот же.
Ну да, а заменённый на контрактный двигатель откапиталенным не считается...
Вот честно — вы сами на свежих китайцах ездили? Или Рабинович напел?
Очень достойно себя ведёт, даже на резине 65го профиля.
Да, когда три раза подряд тестовый самолёт не может долететь до Штатов, чтобы продолжить испытания — тут несложно понять, что проект «не выйдет из убытков»
Что же до затрат — можно хотя бы Википедию спросить. В MRJ влили почти 10 лярдов долларов.
Тогда как на SSJ потратили 16,9 лярдов… Рублей. Включая двигатель.
Если Погосян на этом ещё и пилил — предлагаю сделать его министром финансов. Нам будут все развитые страны завидовать, ну а личную дачу в виде копии Версаля ему за это простим.
Все системы контроля тут тоже уже «с завода», в отличие от Ларгуса.
Вообще — почему нет? Предприятию проще озаботиться зарядками на своей территории, дальше — сплошные плюсы. Бензин не ест, ломается меньше, ходит долго…
Если у предприятия есть, где с дешёвым электричеством сделать зарядку — разница в цене вполне оправдана.
Что-то на последних прошивках у меня QC 9V/2A больше не включается. Или родной DASH, или 5V/2A.