У SSJ вряд ли остановится хоть сколько-нибудь значительная часть парка.
Проблемные запчасти с такими ресурсами, что реально можно успеть свои сделать, пока сломаются...
Да и процесс этот начали совсем не вчера. ВСУ своя уже есть, ПД-8 на ЛЛ вовсю прикручивают.
а всего-то года три назад от него бежали все, как черт от ладана!
Там было больше разговоров из серии «дайти деняк!», чем реальных траблов.
За Аэрофлотом было смешно наблюдать — с одной стороны ругань на SSJ, с другой — тихое спихивание в дочки всех Эйрбасов меньше 320го, ибо SSJ на их маршрутах оказался эффективнее…
Нет. Есть такая штука, как D-check — это когда самолёт чуть ли не по кусочкам разбирают через длительный период эксплуатации. Вплоть до того, что краску сдирают, чтобы проверить отсутствие трещин на корпусе.
Салон после, как правило, ставят новый — пропуканные паксами кресла всё равно снимать, да и можно добавить какую-нить современную штуку типа системы развлечений.
Так что если не догадаться загуглить бортовой номер — можно и не знать, сколько самолёту лет.
Я так летал на KLM'овском 747 combi — ему даже винглеты прикрутили, чтобы от новых меньше отличался :)
Вы правда не видите подвох?
Apple свой софт частично пишет сама, частично — имеет очень хорошее влияние на разработчиков.
AMD не может с той же эффективностью форсировать переход на новые архитектуры.
Да и про «старый софт» вы хватили — от x86 всё ещё хрен куда денешься. Сколько там ARM'ов на серверном рынке, хоть 5% наберётся?
а виноват в этом сам камаз, наиболее маниакально все годы присасывавшийся к западным лицензиям и комплектухе вместо того, чтоб самим делать
причём, их предупреждали, тк санкции не в этом году пошли
Эм… Маниакально? ВАЗ вон весь стоит, а КАМАЗ всего-то убавил темпы выпуска некоторых моделей.
По слухам — у них есть практический свой грузовой движок и — о ужас — грузовая АКПП на подходе!
Уже проходили, когда Погосян заливал про лучший в мире «Суперджет», а по факту просто ежегодно выкачивали бюджетные миллиарды на свои офшорные счета.
Эм… Интересно, как Погосян выкачал «миллиарды», когда госрасходов на разработку SSJ в первые годы было всего 400 миллионов?
А остальное стали выделять уже ПОСЛЕ запуска серийного производства, когда стало понятно, что сделали самолёт может и не самый лучший — но летающий?
Вы традиционно забываете про тех, кто не кричит громко, но очень внимательно смотрит.
Эти потерянные «4% рынка» — ещё и маркер для куда большей его доли. И чёрная метка для многих долгосрочных проектов за пределами США и ЕС.
Это меньшая из проблем. Большие круизники, во-первых, хрен раскачаешь без шторма, а во-вторых — они давно почти все с активными стабилизаторами, чтобы пассажиры не заблёвывали каюты.
Эм… Зайди хоть Википедию почитай.
«Орлан», как и любой правильный беспилотник — модульный.
Можно поставить и камеру на стабилизированной платформе, и ИК камеру, и ретранслятор, и ХЗ что ещё.
Есть и варианты с бытовыми камерами, да. Экспортные и экспериментальные — для этих целей проще и быстрее купить пяток фотоаппаратов, чем заказывать какому-нить НИИ «свою» камеру и ждать год.
Никто не будет в корпоративном секторе использовать какой нибудь Debian, arch или Ubuntu)
Сами проверяли?
Я вот видел несколько компаний, которые именно debian-based дистрибутивы используют в проде. Имена, уж извините, разглашать не буду, подписку давал.
Про размер компаний вам подскажет то, что дистрибутивы фактически создавались и обслуживались их же сотрудниками.
Это жирное IT, в котором такие плюшки в порядке вещей.
Плюс — компании несколько «лишних» месяцев зарплаты стоят не так дорого, если надо будет вернуться — с таким отношением сотрудники охотно пойдут обратно.
Но это вовсе не значит, что так «нести ответственность» будет каждая компания и перед всеми своими сотрудниками.
Проблемные запчасти с такими ресурсами, что реально можно успеть свои сделать, пока сломаются...
Да и процесс этот начали совсем не вчера. ВСУ своя уже есть, ПД-8 на ЛЛ вовсю прикручивают.
Ответ 7491901936425496140@mailru на комментарий
Там было больше разговоров из серии «дайти деняк!», чем реальных траблов.
За Аэрофлотом было смешно наблюдать — с одной стороны ругань на SSJ, с другой — тихое спихивание в дочки всех Эйрбасов меньше 320го, ибо SSJ на их маршрутах оказался эффективнее…
Салон после, как правило, ставят новый — пропуканные паксами кресла всё равно снимать, да и можно добавить какую-нить современную штуку типа системы развлечений.
Так что если не догадаться загуглить бортовой номер — можно и не знать, сколько самолёту лет.
Я так летал на KLM'овском 747 combi — ему даже винглеты прикрутили, чтобы от новых меньше отличался :)
Apple свой софт частично пишет сама, частично — имеет очень хорошее влияние на разработчиков.
AMD не может с той же эффективностью форсировать переход на новые архитектуры.
Да и про «старый софт» вы хватили — от x86 всё ещё хрен куда денешься. Сколько там ARM'ов на серверном рынке, хоть 5% наберётся?
Ответ MrTO на комментарий
Эм… Маниакально? ВАЗ вон весь стоит, а КАМАЗ всего-то убавил темпы выпуска некоторых моделей.
По слухам — у них есть практический свой грузовой движок и — о ужас — грузовая АКПП на подходе!
Сделать ARM процессор? Да не вопрос.
И что потом? Ждать, пока софт подтянется? И сколько лет?
Ответ Chipi на комментарий
Эм… Интересно, как Погосян выкачал «миллиарды», когда госрасходов на разработку SSJ в первые годы было всего 400 миллионов?
А остальное стали выделять уже ПОСЛЕ запуска серийного производства, когда стало понятно, что сделали самолёт может и не самый лучший — но летающий?
Эти потерянные «4% рынка» — ещё и маркер для куда большей его доли. И чёрная метка для многих долгосрочных проектов за пределами США и ЕС.
Четыре 21-300, один 21-310 (с ПД-14), и ещё два «пустых» корпуса для статиспытаний.
Разве что свой терминал в круиз тащить — но это автоматом дорогая каюта с балконом нужна…
Нокия — всё. Кто там остался? Microsoft Mobile?
«Орлан», как и любой правильный беспилотник — модульный.
Можно поставить и камеру на стабилизированной платформе, и ИК камеру, и ретранслятор, и ХЗ что ещё.
Есть и варианты с бытовыми камерами, да. Экспортные и экспериментальные — для этих целей проще и быстрее купить пяток фотоаппаратов, чем заказывать какому-нить НИИ «свою» камеру и ждать год.
Там даже если вся Госдума ссать будет — и то сложно будет заметить…
Так что долбанутые ценники не навсегда, потихонечку рынок приходит в норму.
Наш Поло — фактически, Рапид с переклеенными шильдиками. Так же и с Пассатом будет…
Или так не получится, что всё пропало?
Ответ kawaii_girl на комментарий
Сами проверяли?
Я вот видел несколько компаний, которые именно debian-based дистрибутивы используют в проде. Имена, уж извините, разглашать не буду, подписку давал.
Про размер компаний вам подскажет то, что дистрибутивы фактически создавались и обслуживались их же сотрудниками.
Плюс — компании несколько «лишних» месяцев зарплаты стоят не так дорого, если надо будет вернуться — с таким отношением сотрудники охотно пойдут обратно.
Но это вовсе не значит, что так «нести ответственность» будет каждая компания и перед всеми своими сотрудниками.