Обзор аккумуляторной УШМ Violeworks: как дело обстоит в реальности

Аккумуляторный инструмент не привязан к сети переменного тока и в определенных ситуациях крепко выручает. Беспроводные шуруповерты, минимойки, пылесосы пришлись ко двору, и вот решил попробовать аккумуляторную болгарку с кругом 125 мм. В комплекте два аккумулятора, есть регулировка скорости вращения диска, бесщеточный двигатель. Вроде привлекательно, а как на самом деле?

Характеристики:

Коробка УШМ выполнена без затей — кроме наименования бренд на ней ничего не указано. Составляющие комплекта уложены в защитный вкладыш и в пути не пострадали.

Как таковая инструкция отсутствует. Вместо нее есть скорее рекламный проспект о видах аккумуляторного инструмента и общая информация об обращении с ним.

Заказать можно как саму тушку УШМ, так и комплект с одним или двумя аккумуляторами. Кроме них присутствуют съемная рукоятка, защитный кожух, зарядное устройство и ключ.

Единственное чего не хватает в комплекте — это отвертки для установки кожуха. В случае с проводными УШМ ситуация понятна — где есть розетка, там наверняка найдется и отвертка. Здесь же предполагается автономность, и отвертка, на мой взгляд, в комплекте не помешала бы.

Емкость аккумуляторов нигде не указана. Известно лишь: напряжение 21 Вольт, совместимость со стандартом Makita, формат 288VF, т. е. двухрядная укладка отдельных банок с параллельным их соединением.

С одной стороны корпуса кнопка для извлечения аккумулятора, сверху стандартная для Makita контактная колодка и гнездо для подключения зарядного устройства.

Видимо для вентиляции в корпусе сделаны решетки. На клеммах из коробки 20,5 Вольт.

Внутри аккуратная плата bms 5S с одним силовым ключом и попарно соединенные аккумуляторы формата 18650 без указания производителя и емкости.

Зарядное устройство почти ничего не весит, но своей функцией справляется. Для отслеживания процесса имеется индикатор. В процессе зарядки светится красным цветом, по окончании зеленым. На зарядку полностью разряженного аккумулятора уходит порядка четырех часов.

Внешне УШМ производит приятное впечатление — корпус сделан аккуратно, щелей, постороннего запаха, дребезга, следов облоя нет. Наклейка с наименованием бренда, как я понимаю, может быть любой — наверняка это OEM производство. На рукоятке имеются рельефные противоскользящие резиновые вставки. Кнопка с плавной регулировки скорости вращения и фиксатором.

Кожух редуктора сделан из алюминия, что облегчает УШМ, с рабочей и тыльной стороны имеет довольно большие вентиляционные решетки. Стрелкой на кожухе указано направление вращения вала, кнопка стопора редуктора от случайностей защищена бортиком отливки. Немаловажный момент для УШМ — это люфт редуктора с характерным звуком. Здесь люфт минимальный, шестерни редуктора подогнаны хорошо.

Данная модель болгарки имеет дополнительные удобства в виде индикатора состояния уровня заряда аккумулятора и кнопку переключения скорости вращения. Переключать скорости можно непосредственно во время работы двигателя и тем самым легко выбрать нужный режим. Выбранная скорость сохраняется не только после остановки двигателя, но и после отключения и подключения аккумулятора к тушке. Расположен модуль индикации и управления в нижней части корпуса.

Внутри все так же аккуратно, как и снаружи. Провода у двигателя скреплены стяжками. Сам двигатель бесщеточный, что подразумевает лучшую энергоэффективность и производительность. Кнопка из серии довольно распространенных, проблем в случае необходимости замены не будет.

В нижней части кроме контактной колодки находится контроллер управления бесщеточным двигателем. Для отвода тепла от силовых элементов он размещен в металлическом корпусе, сверху залитом эластичным компаундом. Однако этот узел совсем не одноразовый и в случае выхода из строя вполне подлежит ремонту — компаунд удаляется, электроника восстанавливается.

В сборе болгарка весит 1,7 кг, что где-то на уровне проводных моделей.

Конструкция УШМ получилась хваткая, с выверенной балансировкой по весу, и машинка в руке лежит удобно.

Практические испытания решил начать, набрав железок на ближайшей СТО.

Надеялся без проблем отрезать сначала узлы крепления, потом прутки покромсать на отрезки. Но не тут-то было — болгарка резво стартует, врезается в металл, но ближе к середине прутка или при малейшем нажиме останавливается. Срабатывает защита и запустить снова удается лишь переподключив аккумулятор. На третьей железке, от постоянных уходов в защиту, пусков-остановов аккумулятор разрядился и вопрос автономности был поставлен под сомнение.

На всякий случай проверил редуктор — там оказался полный порядок. Ничто не мешает свободному вращению, смазки вдоволь. Значит проблема либо в самой болгарке с ее контроллером двигателя, либо в аккумуляторах с их нежными платами bms.

Взял аккумуляторы 88VF с меньшей емкостью от цепной пилы Violeworks из прошлого обзора. Ситуация улучшилась, но кардинально не поменялась, болгарка все равно останавливалась хоть и реже. В тоже время аккумуляторы 288VF от болгарки прекрасно работали с цепной пилой.

Точно такая же картина с кругом «коралл» для зачистки. Чуть придавишь и остановка двигателя с последующим переподключением аккумулятора. При этом нагрева ни болгарки, ни аккумуляторов нет.

Начал искать решение проблемы в сети и оказалось, что ситуация не единичная. Причем ведут себя так аккумуляторы в паре с болгарками именно с бесщеточными двигателями. Основной причиной такого поведения в разных источниках указывается слишком чувствительная защита распространенных плат bms аккумуляторных батарей, чутко и безоговорочно реагирующая на резкое возрастание тока потребления. В качестве лечения предлагаются разные способы, в том числе установка перемычек на плате bms, добавление в схему конденсаторов, замена плат bms методом подбора. Кроме названных методов попалась информация о добавлении в схему дросселя от любого блока питания ПК в качестве буфера между АКБ и болгаркой. Кар раз такой подходящий по габаритам дроссель нашелся в закромах.

Добавляется он в разрыв любого провода от колодки с контактами до контроллера и легко прячется в рукоятке корпуса. Добавление дросселя существенно улучшает ситуацию с остановами двигателя на полностью заряженных аккумуляторах, но по мере их разрядки двигатель все равно останавливается и запустить его можно только переподключением аккумулятора. Т. е. эксперимент можно лишь частично признать удачным, но полностью проблему это не снимает. Возможно стабилизировать броски тока нужно на проводах, непосредственно идущих от контроллера к двигателю, но тогда одинаковых дросселя потребуется два, а таких у меня, к сожалению, не нашлось.

В итоге не могу назвать данную модель УШМ Violeworks плохой. Качество изготовления на вполне приемлемом уровне. В конструкции применен бесщеточный двигатель, есть индикация уровня заряда аккумулятора и адекватно работающая регулировка скорости вращения двигателя, как кнопкой на рукоятке, так и кнопкой контроллера. Вопрос в комплектации набора аккумуляторами с не вполне подходящими платами bms. Возможно, при наличии хороших аккумуляторов, есть смысл покупки только УШМ Violeworks, без аккумуляторов.

Узнать актуальную цену УШМ Vileworks с двумя аккумуляторами

Реклама: BANGGOOD TECHNOLOGY CO., LIMITED ИНН 61754701, erid=Kra249bsd