Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У LLM нет «архивов», для этого нужен дополнительный RAG (которого у бенчмарков нет). Вы можете сами придумать задачу, дать модели и посмотреть. Впрочем, я сильно сомневаюсь, что у вас получится придумать что-то более нешаблонное, чем задачи мировой (!) олимпиады по математике.
А что люди теряют продуктивность, встречая новые инструменты — не новость. Особенно если это большие профи со своим заточенным годами набором и конфигурацией софта. Опытному ямщику нелегко будет освоить бензиновый автомобиль — возможно, и вовсе сложнее, чем новичку. А уж ерунду типа анализа структуры репозитория и вовсе сделать не проблема. Нужно только желание и достаточно большой контекст у модели (и такие инструменты тоже есть).
Олимпиадные задачи специально делаются нешаблонными, иначе это получается стандартный учебник. Плюс, модели для этих бенчмарков не дообучают специально.
Для вождения во многих случаях одной свободной руки вполне достаточно. Проблема телефона не в занятой руке, а в отвлекающемся мозге: исследования показали, что у водителя с hands free реакция замедляется почти на столько же, как у говорящего по телефону у уха.
По-хорошему, надо такие исследования проводить по всем спорным вопросам. Или, если мы опираемся на статистику, как тут — исследовать и обрабатывать все группы с повышенным риском.
Так нравится, когда автопроизводители ссылаются на «рыночную ситуацию». Как будто не они сами создают эту «ситуацию» своим лоббированием, рекламой и ценовой политикой.
Напрямую это значит компания-производитель владеет шоурумами и сервисными центрами.
В традиционной модели дилер — самостоятельное юрлицо, работающее на свою прибыль. Отсюда сильная мотивация разводить клиента по максимуму: для покупателя на фоне цены авто эти коврики и страховки фигня, а для дилера на фоне комиссии — не фигня.
Так вот, в модели прямых продаж никаких допов и прочего фуфла нет. Цена в шоуруме та же, что онлайн.
А что люди теряют продуктивность, встречая новые инструменты — не новость. Особенно если это большие профи со своим заточенным годами набором и конфигурацией софта. Опытному ямщику нелегко будет освоить бензиновый автомобиль — возможно, и вовсе сложнее, чем новичку. А уж ерунду типа анализа структуры репозитория и вовсе сделать не проблема. Нужно только желание и достаточно большой контекст у модели (и такие инструменты тоже есть).
По-хорошему, надо такие исследования проводить по всем спорным вопросам. Или, если мы опираемся на статистику, как тут — исследовать и обрабатывать все группы с повышенным риском.
В традиционной модели дилер — самостоятельное юрлицо, работающее на свою прибыль. Отсюда сильная мотивация разводить клиента по максимуму: для покупателя на фоне цены авто эти коврики и страховки фигня, а для дилера на фоне комиссии — не фигня.
Так вот, в модели прямых продаж никаких допов и прочего фуфла нет. Цена в шоуруме та же, что онлайн.
BYD, Xpeng (на некоторых рынках)