ilvar

С одной стороны, вы тут выше давали ссылку на Сурдина, который говорит, что мозг чисто по числу нейронов и синапсов сильно обходит нейросетки. Плюс аналоговый сигнал против дискретного — т.е. мозг сильно мощнее в вычислительном плане.
С другой — если у меня есть машина, которая заметно умнее самого умного человека, и при этом свободно тиражируется — вообще плевать, сколько она энергии жрёт. Выхлоп всё равно выгоднее выйдет.
З.Ы. а про О — повторюсь, я не про теорию спорю с Кнутом, а про практику, с вами.

Есть нюанс: китайцы это делают по тесловским методичкам (ctb aka structural battery, gigacasting, etc)

Почему?

Чёрный список пополняем, не стесняемся

Не с Кнутом, а с вами. Потому что именно вы агрессивно не понимаете, что big-O не про абсолютную сложность, а про закон изменения этой сложности при изменении n. И что при конкретном n алгоритм с O(n) вполне может быть быстрее алгоритма с O(log n) — например, если второму алгоритму требуется дополнительная память, и приходится использовать дисковый swap.
Сегодня, кстати, свои результаты IMO опубликовал Гугл (см. https://storage.googleapis.com/deepmind-media/gemini/IMO_2025.pdf) — тут модель дообучена на олимпиадных задачах, но с другой стороны — уложилась в те же 4.5 часа, что и мясные игроки. Найдёте там хоть один «тупой ответ»?

Зачем обязательно LLM-то? Достать текст, распарсить на токены и сделать кластеризацию можно безо всяких БЯМ.

ВИС это всё же отдельное предприятие, хоть и купленное ВАЗом в итоге.

Тут на самом деле есть два фактора. Первый — вероятность вызвать дтп, и тут, да, работает качество и регулярность обслуживания. Но есть и второй — вероятность гибели, если уже попал в дтп, и тут уже важнее пассивная и активная безопасность, заложенные в модель изначально. И вот тут 30-летний мерс, если он не прогнил по всем фронтам, может оказаться безопаснее новой той же гранты, а то и весты или искры.
И в любом случае статистику надо смотреть по разным моделям и годам выпуска отдельно и, естественно, нормализованную по числу автомобилей на дороге. Но я сомневаюсь, что кто-то это делает, слишком много работы, и слишком большой простор для коррупции.

Кому жрать нечего, что вы несёте?

Ха-ха, нифига не «по средней цене». Been there, done that, цену задирают будь здоров. И цена зависит не только от статистики конкретного водителя, но и от авто: на 500-сильный спорткар получить страховку намного дороже и сложнее, чем на 75-сильный городской пепелац.
Это в Европе. Как в Узбекистане — не знаю.
З.Ы. а вот как раз поломки и эвакуатор на страховку не влияют, это отдельный road assistance.

Ага. А оппонент — на хз как переделанной в грузовик гранте

Зачем запрещать? Просто задирается страховка до небес для компенсации этой общественной опасности, и развалюхи сами исчезают.

ДТП со старыми авто гораздо чаще проводят к летальному исходу. Это по американским данным https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/Publication/811825, но вряд ли Жигули сильно безопаснее американских колымаг.

Разве Ефремов на жыгулях был?

Зависит от скидки

Пока комментаторы спорят, обогнала ли BYD Теслу, обе отъедают рынок у традиционных производителей.

Ничего, что в посте выше буквально написано, что при выезде из салона автомобиль _дорожает_?

Так прогнётся (выполнит требования) или не прогнётся (не выполнит)?

Естественно, в этих задачах «ответ» это не одна цифра, а всё решение. И естественно, БЯМ выдают не одну цифру; если бы вы хотя бы раз попробовали им такую задачу дать, вы бы это заметили. Даже наоборот: считают БЯМ как раз плоховато, и для расчётных задач лучше вызывать внешние инструменты, обычно Python.
Ну и big-O сама по себе ещё ничего не значит. O(n) решение вполне может на практике оказаться быстрее, чем O(log n) — например, если n достаточно маленькое, а первое решение проще для машины.
Советую всё же хотя бы немного разобраться в теме, прежде чем делать громкие заявления и разбрасываться оскорблениями.

В каком смысле «не смогло»? Это первый сверхтяжёлый бустер, дважды выведший вторую ступень