ilvar

Натрий тоже реагирует со всем подряд будь здоров. Покамест у CATL натриевые ячейки выходят примерно наравне с NMC по стоимости за кВт*ч, и заметно дороже LFP.
Дальше, стоимость батареи у какой-нибудь Tesla Model 3 это около 25-35% стоимости авто, т.е. даже удешевление её на треть (что вряд ли) даст снижение стоимости авто всего на 10%. Не то чтобы революционно.

https://www.autoscout24.com/lst/toyota/proace/ft_diesel?atype=C&cy=D%2CA%2CB%2CE%2CF%2CI%2CL%2CNL&desc=0&fregto=2014&powertype=kw&search_id=195zbyqbqu5&sort=standard&source=detailsearch&ustate=N%2CU
Дороже 10к две машины, одна из которых кемпер. У машин за 3-5 тыс с ходу пометок о битых или поломанных не вижу.

Да, тут налицо дискретное представление величин (на самом деле нет)

Стоимость исходного сырья составляет 20-25% от стоимости батареи, конкретно лития — 7-8%. Т.е. если натрий взять бесплатным (а он на самом деле нет — нужна высокая чистота и т.п.), и остальную химию такую же (а она не такая же), то экономия выйдет типа 5 долларов с киловатт-часа или 300 с полной батареи.

Смотрю на автоскауте: дизельные Proace 2013 года (старше нет) от 2-3 килоевро, бензиновые 2020 года — от 15 килоевро. Это не считая того, что к рабочим авто подход несколько иной.

Трщ майор не возражает

Не перенос, а копирование. Плюс копию трщ майору сразу.

Ух ты, а можно конкретный пример 15-летнего дизельного авто, которое стоит как 5-летний бензиновый аналог? Очень смахивает на какую-то восточно-европейскую тему с дрочем на дизелёк и ручку.

Как раз с ввб у корейцев всё хорошо, LG Chem номер два в мире по выпуску батарей. А вот технологии производства и софт надо подтягивать.

Сворачивают по странному совпадению те компании, у которых всё грустно с электричками. А у тех, кто серьёзно подошёл, почему-то всё хорошо.

А что западные компании используют китайские батареи — тоже враньё. Я как-то раз купил нонейм ячейку на алике, она через год умерла, так что я точно знаю: все китайские батареи шлак.

Натрий уже пару лет как вот-вот обещают. Сдаётся мне, что при подешевевшем литии (и соответственно подешевевших LFP ячейках) он не настолько интересен оказывается.

Чем меньше людей доходит до специалиста, тем меньше нужно специалистов, тем меньше на них затраты. Это не баг, а фича.

Бинго.

Всё проще: этот бонус выдаётся не кэшом, а акциями, и не весь сразу, а траншами в течение обычно 4 лет.

С одной стороны, верно.
Но с другой — верно только в условиях стабильной внешней среды (в данном случае рынка).
Как переход на электромобили рискует оставить отладивших процесс выпуска ДВС до мелочей Тойоту и ВАГ, так и, например, если тесловская ставка на self driving сработает, то вообще все строящиеся мощности по выпуску авто внезапно окажутся бесполезным пассивом.
В любом случае, будет интересно.

Я про то же, про что Сурдин выше — число и разрешающую способность «нейронов».

ИМХО, это уже детали. Дообучение модели гораздо быстрее и дешевле, чем отбор и дообучение кожаного.

Вы ссылку выше-то посмотрели хоть? Где там дискретная математика?

Так и стемминг, и bag of words не требуют нейронок. Как у них генерится название группы — хз, посмотрим, но даже если это нейронка, она гораздо проще TTS.