ilvar

Если они меняют модуль 8 Гб на 64 Гб, то уже не 3 года, а 24.

https://www.cummins.com/engines/x12-2018 2050 фунтов, это 900 кг. 150 кг весит тесловский drive unit.

Мотор вместе с трансмиссией 100-150 кг. Непринципиально в сравнении с тонной батареек.

Да. Посмотрите https://www.iihs.org/ratings/vehicle/tesla/model-3-4-door-sedan/2020 — roof strength выше, чем у volvo s60

Вроде бы совсем отключать даже московских salvage франкенштейнов не пытаются. А что с гарантией не так?

Да. Скорее всего, тут тоже, сделать машину без физической связи руля с колесами нельзя, в стандарты не пролезет. Из-за этого при игре в тесловские гоночки, если управлять рулем — колеса у машины тоже поворачиваются.

И в полтора-два раза дороже

Кому не нравится, купят порше тайкан. На здоровье.

У водородных ячеек свои проблемы: водород сложно хранить, а у самих ячеек нельзя резко менять нагрузку, поэтому в «водородных» авто тоже есть достаточно большая батарея, т.е это по сути последовательные гибриды. Литий можно добывать хоть из морской воды, вопрос только в стоимости. Кобальт это печалька, поэтому Тесла активно исследует альтернативы. Китайские Model 3 уже выпускаются с бескобальтовыми LiFePo батареями.

Тесловские старые 18650 батареи около 4 кг на киловатт-час, эти 4860 должны быть 2-3 кг, т.е 500 кВт*ч для грузовика будут 1000-1500 кг. Для сравнения, дизель Cummins X12 весит 930 кг, плюс 600 литров дизеля еще полтонны, плюс коробка еще 300.

Возможно. У Model 3 довольно короткий руль, даже в «комфортном» режиме

Отлично все с крэш тестами. Огромная идеально сминаемая зона спереди, прочная крыша, лучшие показатели активной безопасности. См. https://www.euroncap.com/en/results/Tesla/Model-3/37573

Так в тесле ничего переключать не надо.

Экран хуже физических кнопок — при прочих равных. Но если производитель заранее знает, что за срок жизни авто будут добавляться новые функции и меняться старые — кнопками так не сделать

Приборку лучше видно, например, и независимо от роста водителя и положения руля. Посмотрим, насколько удобно будет.

Про «старую» Model S и Model 3 так же говорили: неудобно, крутилки лучше, но в итоге многие производители переносят все больше функций на все бОльшие экраны. Потому что экран дает гибкость: можно в разных режимах движения показывать разные элементы управления. Можно вместе с очередным апдейтом улучшить эргономику, а не «заставлять» покупать новую машину. Ну и т.п.

Конкуренты продают комфорт, а тесла — вау-фактор. Практичный автомобиль с большим багажником и просторным салоном, но при этом с динамикой суперкара при желании — конкуренты не умеют. Стеклянную крышу от дворников до багажника — конкуренты не умеют. Штурвал конкуренты умеют, но только на концептах, в серию такое пустить ни у кого наглости не хватает. Ну и так далее.

Непонятно, откуда тот первый портал данные брал. Вот еще цифры: https://cleantechnica.com/2021/01/01/troy-teslike-estimates-502692-tesla-sales-in-2020/ они тоже сходятся к 200к примерно.

Tesla Model S вышла (и доказала, что электричка может иметь приличные характеристики, а не нормальные на то время 100-120 км пробега) в 2012 году, а впервые показана была аж в 2009. Европейские регуляции выхлопа были приняты в том же 2009. Что мешало «нормальным производителям» за 11 лет подготовиться? К Тесле тут претензий немного: законодательство изначально писалось так, чтобы мотивировать производство электричек. Было бы глупо не брать деньги от «партнеров», которые сами умоляют тебя их взять, потому что штрафы — еще больше.

В Берлине сначала будут делать Model Y, но да, не за горами