Полная мощность это либо постоянный разгон (который «с 0 до 100 за 4 секунды»), либо езда на максимальной скорости (которая 250+ кмч), и это 480 кВт. В таком режиме 150 кВт*ч батареи на мощности 480 кВт хватит на 18 минут, да.
Cannonball run принципиально делается на максимальной технически возможной скорости, 200+ кмч, в реальной жизни так никто не ездит. Не говоря о том, что 25 часов в таком режиме даже со сменными водителями это жесть.
А в жизни по трассе электрички тоже рвут, мощный мотор и низкий центр тяжести решают. Заряжается, пока останавливаемся ноги размять и в туалет сходить (особенно актуально с маленьким ребенком).
С чего бы себестоимость вырастет? В 2010 стоимость батареи была 1180 долларов на кВт*ч, а в 2019 — 156 долларов на кВт*ч, см. https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/evolution-of-li-ion-battery-price-1995-2019. Причем, массивный и _прогнозируемый_ спрос со стороны автопроизводителей позволяет финансировать долговременные проекты по увеличению эффективности: твердотопливные батареи, тесловская 4860 и т.п. Маск на battery day сказал, что они планируют достигнуть 56 долларов на кВт*ч к 2022 (читай, «до 2025»), итого батарея на 50 кВт*ч выходит дешевле $3 тыс. Мотор и трансмиссия примитивные, температурный контроль сильно проще, чем с ДВС, системы выпуска нет, топливной системы нет — у той же теслы обязательного ежегодного ТО нет вообще.
Топ-менеджеры публичных компаний не имеют права просто «слить» акции, когда им захочется. Такие продажи планируются сильно заранее, и их график публичен.
Они так же «проданы», как у всех других марок — машина делается под заказ для конкретного покупателя. Чего у Теслы нет, так это машин, «проданных» дилеру, которые тот потом в меру своей наглости впаривает покупателям.
Не совсем. Покупатель может отказаться от поступившей машины совсем (и потерять свои 100 долларов депозита) или попросить другую. Такая машина салоном выставляется в свободную продажу. Люди так массово делали в ноябре-декабре, чтобы получить машину с апгрейдами.
У id3 пробег — вполне Тесловские 400-500 км по WLTP. Правда, при несколько бОльшей батарее в несколько меньшей машине, но в эти детали обывателю вникать незачем.
Фольксваген только начал продажи в сентябре (еГольф почти не продавался), плюс, там внутренний конфликт «двигателистов» с «батарейщиками», который еще непонятно, как разрешится. Так что насколько он «смог», будет понятно после 2021 как минимум.
Рено своих Зои (которая вдвое дешевле самой дешевой Теслы) продала за 2020 около 100 тыс машин против 500 тыс Тесл.
А в жизни по трассе электрички тоже рвут, мощный мотор и низкий центр тяжести решают. Заряжается, пока останавливаемся ноги размять и в туалет сходить (особенно актуально с маленьким ребенком).
Рено своих Зои (которая вдвое дешевле самой дешевой Теслы) продала за 2020 около 100 тыс машин против 500 тыс Тесл.