Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
avatar
Но в статистику попадает «продажа» дилеру, а возврат — нет :)
avatar
Полная мощность это либо постоянный разгон (который «с 0 до 100 за 4 секунды»), либо езда на максимальной скорости (которая 250+ кмч), и это 480 кВт. В таком режиме 150 кВт*ч батареи на мощности 480 кВт хватит на 18 минут, да.
avatar
Для автопилота
avatar
В Норвегии в 2020 продали больше электричек, чем всех прочих авто вместе (дизель + бензин + гибриды).
avatar
Cannonball run принципиально делается на максимальной технически возможной скорости, 200+ кмч, в реальной жизни так никто не ездит. Не говоря о том, что 25 часов в таком режиме даже со сменными водителями это жесть.
А в жизни по трассе электрички тоже рвут, мощный мотор и низкий центр тяжести решают. Заряжается, пока останавливаемся ноги размять и в туалет сходить (особенно актуально с маленьким ребенком).
avatar
С чего бы себестоимость вырастет? В 2010 стоимость батареи была 1180 долларов на кВт*ч, а в 2019 — 156 долларов на кВт*ч, см. https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/evolution-of-li-ion-battery-price-1995-2019. Причем, массивный и _прогнозируемый_ спрос со стороны автопроизводителей позволяет финансировать долговременные проекты по увеличению эффективности: твердотопливные батареи, тесловская 4860 и т.п. Маск на battery day сказал, что они планируют достигнуть 56 долларов на кВт*ч к 2022 (читай, «до 2025»), итого батарея на 50 кВт*ч выходит дешевле $3 тыс. Мотор и трансмиссия примитивные, температурный контроль сильно проще, чем с ДВС, системы выпуска нет, топливной системы нет — у той же теслы обязательного ежегодного ТО нет вообще.
avatar
Электричку можно заряжать от розетки 220 вольт. Небыстро, но можно. Розетки тоже запрещать?
avatar
Топ-менеджеры публичных компаний не имеют права просто «слить» акции, когда им захочется. Такие продажи планируются сильно заранее, и их график публичен.
avatar
У Вольво 11.4 Pts / 95%, у Теслы 12.3 Pts / 94%. Сдается мне, между этими годами методика тестирования поменялась.
avatar
Они так же «проданы», как у всех других марок — машина делается под заказ для конкретного покупателя. Чего у Теслы нет, так это машин, «проданных» дилеру, которые тот потом в меру своей наглости впаривает покупателям.
avatar
Не совсем. Покупатель может отказаться от поступившей машины совсем (и потерять свои 100 долларов депозита) или попросить другую. Такая машина салоном выставляется в свободную продажу. Люди так массово делали в ноябре-декабре, чтобы получить машину с апгрейдами.
avatar
У id3 пробег — вполне Тесловские 400-500 км по WLTP. Правда, при несколько бОльшей батарее в несколько меньшей машине, но в эти детали обывателю вникать незачем.
avatar
Фольксваген только начал продажи в сентябре (еГольф почти не продавался), плюс, там внутренний конфликт «двигателистов» с «батарейщиками», который еще непонятно, как разрешится. Так что насколько он «смог», будет понятно после 2021 как минимум.
Рено своих Зои (которая вдвое дешевле самой дешевой Теслы) продала за 2020 около 100 тыс машин против 500 тыс Тесл.
avatar
Мой сосед два года назад парковал у дома бмв, а сейчас — две теслы. Потому что тесловская м3 ездит не хуже баварской, а стоит заметно дешевле.
avatar
В тех местах, где нет ни одной розетки на 600 км, пассат все равно не особо продается.
avatar
99% потенциальных покупателей знают про Автопилот задолго до захода на сайт и выбора модели. Так себе реклама.
avatar
У теслы нет привязки к «модельному году», они постоянно вносят мелкие изменения в конструкцию. Но да, дизайн старших моделей не менялся с 2016.
avatar
У всех новых машин и у большинства старых радио бесплатно
avatar
Тесла не покупает рекламу
avatar
Еще интересная идея с конвоем, когда один водитель ведет сразу несколько грузовиков.