А почему только в Европе? Есть подозрение, что европейские требования к среднему выхлопу *всех* проданных автомобилей заставляют производителей продавать в Европе какую-то долю электричек, но особой мотивации выходить за пределы этой доли и делать электричку, которая бы конкурировала с ДВС родственниками — нету. А у Теслы такой проблемы нет, например. В итоге, в своем сегменте («спорт-седаны») Тесла 3 много где бьет уже и ДВС-конкурентов по продажам, проигрывая разве что БМВ-«трешке».
Т.е. за счет конкурентов, которые 10 лет сидели ровно, а теперь вынуждены давать Тесле деньги на расширение мощностей, да? И каким именно образом это негативно характеризует Теслу?
Первое полугодие — это когда они еще достраивали завод в Шанхае (и экспортировали часть американских машин в Китай), достраивали линию по выпуску Model Y и останавливали завод на полтора месяца весной из-за Ковида. Вот другой источник — https://cleantechnica.com/2021/01/18/teslas-position-among-us-auto-brands-charts/ там 200к (что в принципе больше схоже в Вашими 70к за полгода). Все одно — заметный рост при скукожившемся рынке автомобилей в целом.
Вот человек едет по автобану 200 кмч: https://www.youtube.com/watch?v=3aIcuH_XWLM и у него расход ~40 кВт*ч на сотню, т.е. тесла со 100 кВт*ч батареей спокойно в таком режиме проедет час, и еще батареи немного останется. На 150 кмч расход будет значительно ниже, до 30 кВт*ч на сотню.
За 2020 на первом месте как раз таки Тесла 3: https://insideevs.com/news/481465/china-plugin-car-sales-december-2020/, и на втором месте после нее электро-«Ока» за ~5 тысяч долларов (т.е. вшестеро дешевле). А на Model Y уже очередь на полгода.
Кроме не дураков, там еще работают: специалисты по ДВС, трансмиссии, кпп, топливной системе, выхлопу и т.п., которые этим занимаются по 30 лет и не горят желанием осваивать радикально другую область за 5-10 лет до пенсии (и профсоюзы, которые их в этом желании всячески поддерживают). Топ-менеджеры и акционеры, которые любят бонусы и дивиденды здесь и сейчас, а дорогие высокорисковые проекты с потенциальной отдачей через 5-10 лет не любят. Дилеры, которые привыкли основной доход получать от ежегодных ТО, которые электричкам могут быть вообще не нужны. Ну и так далее.
С другой стороны, тесла за последние 2 года провела огромную работу в плане именно качества. Улетевшая крыша это печально, но это единичный случай, и процессы теслы как раз гораздо более подходящи для оперативного устранения косяков: народ ржет над дощечками и изолентой в машине за 50к, но на ТТХ они не влияют, зато позволяют быстро перенастроить производство на новую улучшенную деталь, а когда дизайн отработан — дощечки заменяются нормальным крепежом. Плюс, тесловские апдейты по воздуху с исправлениями ошибок в т.ч., плюс их мобильный сервис, который мелкий ремонт делает на парковке у дома, без необходимости куда-то ехать и оставлять там машину на полдня.
С третьей стороны, теслу поджимают снизу другие бодрые стартапы (да тот же Ривиан) — в отличие от рынка ДВС автомобилей, где самая сложная часть — это двигатель и кпп, которые просто пойти и купить для своего автомобиля непросто, у электричек все проще: батареи в принципе стандартные (у теслы вообще 18650 и 21700), мотор примитивный, трансмиссия тоже. Собрать ездящий агрегат можно в гараже из дерьма и палок вообще. А за счет ломового момента можно экспериментировать с приводом (см. rivian tank turn), клиренсом (с мотор-колесами вместо адовых военных редукторов), компоновкой (мотор компактный и не требует особого охлаждения) и т.п.
В общем, все не так однозначно, но ставить все фишки на олдскульных автопроизводителей я бы не стал.
Нормальный у теслы салон. Есть получше, и минимализм не всем нравится, но необходимый минимум на месте: все работает, на ощупь приятное, и эргономика на месте.
Ну давайте посмотрим, что там «опытные производители» сделали. Ауди Е-трон — хорошая машина, на заметно дороже аналогичной Теслы при меньшем пробеге от батареи. Фольксваген ид3 — меньше салон и меньше фишек для комфорта, чем у теслы 3, плюс, тормозной и глючный софт. Шкода Эниак — меньше пробег, пока непонятно, что с софтом. Порше Тайкан — хорошая машина, но пробег меньше, чем у Model S, а стоит в полтора-два раза дороже. Киа е-Ниро и Хёндэ Кона? Проблемы с моторами, машины классом ниже теслы 3, а стоят почти столько же. Мерседес — не дотягивает по пробегу, при этом заметно дороже Теслы. БМВ все еще продает i3 чуть дешевле теслы и обещает новые модели, но что из них получится — пока непонятно. Форд Мустанг Мах-е — задерживаются продажи из-за проблем с софтом. Шевроле Болт продается со скидками по 40% (наверное, от ураганного спроса). Лексус UX300 — почему-то с устаревшим разъемом CHAdeMO и небольшой, но дороже Теслы. Китайцев в «опытные» я бы записывать не стал никаких. Кого забыл?
То-то у Большого Дяди Фольксвагена и Большого Дяди Форда запуски новых моделей задерживаются из-за проблем с софтом, а в договоре покупки прописано, что покупатель осознает, что софт не финальный и будет дорабатываться.
К слову, почему-то голодранцы из Индии (на днях зарегистрировали дилера) и Пакистана (Маск ведёт переговоры с правительством) для Теслы вполне интересны.
Почему у всех продажи просели — понятно и ожидаемо. Интереснее, почему у теслы выросли. Есть подозрение, что на всех ведущих рынках (США, Европа, Китай) после объявлений о запрете продаж не-электрических машин и прогресса в автономии электричек через 5-10 лет включился т.н «osbourne effect», из-за которого покупать машину с двс становится все менее выгодно в перспективе: нынешние электрички теряют стоимость заметно медленнее бензинок (у second hand дилеров тесла 3 19го года стоит столько же, сколько новая!), и это при более низкой стоимости электричества относительно бензина и более дешёвом обслуживании (у теслы 3 нет ежегодного ТО в принципе). Т.е даже если я не могу себе позволить электричку сейчас, мне выгоднее подождать и поездить на старом авто год-два, нежели покупать новую бензинку. За это время электрички 100% улучшат ттх и подешевеют.
Только вот глобальные продажи авто в 2020 по сравнению с 2019 упали в среднем на 16% (и у ВАГ, и у Тойоты тоже, см. https://www.best-selling-cars.com/international/2020-full-year-international-worldwide-car-sales/), а продажи Теслы выросли на 40% (с 350 до 500 тысяч). При этом, Тесла единственная из крупных производителей активно расширяется (запустила второй завод в Китае в 2020 и планирует запустить еще два в Германии и Техасе в 2021), и на их машины стоит очередь в несколько месяцев. Посмотрим, что с ними дальше будет, но в 2008 Нокия и Блэкберри смеялись над айфоном, что это за телефон, ни кнопок, как у Нормальных Телефонов, ни буфера обмена, как у Нормальных Смартфонов. И где сейчас те Нокия и Блэкберри?
А зачем ограничиваться Европой? Давайте смотреть глобально. А глобально Тесла продала за 2020 полмиллиона электричек, ВАГ — 230к, а Рено — всего 100к. Это притом, что у них в линейках есть машины заметно дешевле базовой Model 3, которые по идее должны бы продаваться в значительно больших объемах, при прочих равных.
Кто добавит? Производителям машин это совсем не нужно, зарядка дома это огромное товарное преимущество. Поставщикам электричества в целом тоже — им охота мне продать побольше киловатт, и чтобы я не хотел пересесть на бензин. Государству — проще обложить электрички фиксированным налогом.
Конкретно для cannonball — да, приходится точно балансировать выигрыш от более высокой скорости с потерей времени на зарядку. А если ехать по правилам, я ради интереса забил маршрут Нью-Йорк — Лос Анджелес в A Better Route Planner для базовой Tesla Model 3 SR+, вышло 54 часа езды, из которых 12 часов зарядка. В Google Maps та же поездка уже 41 час — заметно меньше, но опять же, мало кто так поедет в один присест. В обычной жизни тесла 3 как раз набирает 60% (от 20 до 80) за 20 минут, этого хватает на 250-350 км.
С другой стороны, тесла за последние 2 года провела огромную работу в плане именно качества. Улетевшая крыша это печально, но это единичный случай, и процессы теслы как раз гораздо более подходящи для оперативного устранения косяков: народ ржет над дощечками и изолентой в машине за 50к, но на ТТХ они не влияют, зато позволяют быстро перенастроить производство на новую улучшенную деталь, а когда дизайн отработан — дощечки заменяются нормальным крепежом. Плюс, тесловские апдейты по воздуху с исправлениями ошибок в т.ч., плюс их мобильный сервис, который мелкий ремонт делает на парковке у дома, без необходимости куда-то ехать и оставлять там машину на полдня.
С третьей стороны, теслу поджимают снизу другие бодрые стартапы (да тот же Ривиан) — в отличие от рынка ДВС автомобилей, где самая сложная часть — это двигатель и кпп, которые просто пойти и купить для своего автомобиля непросто, у электричек все проще: батареи в принципе стандартные (у теслы вообще 18650 и 21700), мотор примитивный, трансмиссия тоже. Собрать ездящий агрегат можно в гараже из дерьма и палок вообще. А за счет ломового момента можно экспериментировать с приводом (см. rivian tank turn), клиренсом (с мотор-колесами вместо адовых военных редукторов), компоновкой (мотор компактный и не требует особого охлаждения) и т.п.
В общем, все не так однозначно, но ставить все фишки на олдскульных автопроизводителей я бы не стал.