Странные у вас цифры. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD_%D0%BF%D0%BE_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%8D%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B8 тут получается, что мировое производство в 2019 — 27 тысяч тераватт. А с дефицитом такая штука, что он не от недостатка генерации как таковой, а от проблем с доставкой, и большая часть этого дефицита — Африка и ЮВА.
А, еще забыл: есть у какого-нибудь ДВС поддержание климата на парковке (чтобы можно было там оставить собаку, пока в магазин идешь) или охранная система, которая мониторит пространство вокруг и сигнализирует, если кто-то подошел или подъехал слишком близко?
В ЦФО суточные колебания мощности от 25 до 35 гигаватт, т.е 10 ГВт амплитуда. При ночной зарядке в 5 киловатт этого запаса хватит на 2 миллиона электромобилей каждую ночь. Если принять, что в среднем авто надо заряжать раз в 5 дней, получаем уже 10 миллионов авто — и это без ввода дополнительных и без учета запаса существующих мощностей.
P. S. Всего в ЦФО около 13 миллионов автомобилей на данный момент.
У ДВС можно без дополнительных агрегатов прогреть салон заранее и не ждать, пока мотор разогреется? У ДВС каждое утро полный бак или все же надо как-то планировать маршрут с заездом на заправку иногда? И кондиционер, и обогреватель у электричек отлично работают, лучше, чем у ДВС.
И главный вопрос: сколько раз за последние, скажем, 5 лет вы ездили 1000 или больше км без остановок?
Евросоюз в целом нет, а отдельные страны уже да. Газ очень нравится консерваторам как в автомобилестроении, так и в топливном секторе: те же двигатели, те же заправки, та же логистика. При этом, больших плюсов нет ни с точки зрения практичности, ни чистоты выхлопа: из трубы идет тот же самый СО2.
Водород — наоборот, с экзотичной стороны спектра, но по сути это электричка со сравнительно маленьким аккумулятором и водородной ячейкой (потому что ячейка отдает сравнительно небольшую мощность и не позволяет ее резко менять). Плюс специфические проблемы с хранением и транспортировкой очень текучего жидкого водорода. Плюс, чтобы это все было carbon neutral, нужно… водород получать электролизом, используя «чистое» электричество, которое можно с бОльшим КПД просто залить в батарею.
Для конечного потребителя же гораздо удобнее заряжать авто на парковке ночью, чем ездить на какие-то станции. То есть, если кто готов искать газовые, а тем паче водородные, станции, чтобы на них сэкономить 15 минут — пожалуйста, я конкуренцию только приветствую. Но мне кажется, что эти ветки на данный момент тупиковые.
Удобство — это иметь каждое утро «полный бак», садиться в прогретую по расписанию машину, которая едет тихо, плавно и (если хочется) очень быстро, например. А в чем удобство ДВС?
Это потому что бензозаправки (а также НПЗ и вся логистика регулярной доставки топлива) воспринимаются как данность, а электрозарядки — как какая-то экзотика. С другой стороны, электрички стремительно дешевеют, и судя по всему, через 5-10 лет будут стоить столько же или дешевле, чем ДВС-ки того же класса.
Ок, вот мне надо выбрать машину из двух похожих с похожей ценой. При этом, одна из них значительно дешевле в обслуживании (мотор примитивный и не ломается, трансмиссия тоже, диски и колодки практически не изнашиваются, фильтров нет), меньше теряет в стоимости (потому что батарея нормально ходит 300-400 тыс км, все остальное дешевое, а двс на пробеге выше 100 тыс — уже лотерея), дешевле в заправке (50 рублей на сотню вместо 300), заправляется по ночам на парковке, так что каждое утро у меня «полный бак» и прогретый салон, очень тихая, неплохо «пуляет» для бюджетного авто и может подзарядиться за ночь в любой деревне, где есть электричество.
Но да, не может доехать от Москвы до Питера без остановки на полчаса. Я не уверен, что этот фактор будет критичным для подавляющего большинства потенциальных покупателей.
Гибриды были хороши 10 лет назад, когда Европа и США только заявили о грядущих ограничениях, а мейнстримные электрички вроде Leaf ездили по 100 км от батарей. Сейчас же единственный «плюс» PHEV — что их пролоббировали для всяческих мер поддержки наравне с электричками, в итоге PHEV часто выходит дешевле, чем такой же гибрид без розетки. Зато минусов куча: гораздо более сложная система привода (двигатель, коробка, подача топлива, выхлоп и т.д.) с меньшим ресурсом, чем у электрички, ДВС требует регулярного обслуживания, даже если ездить на электричестве почти всегда, в обеих режимах (электро и двс) работа не максимально эффективна, потому что приходится с собой возить несколько сот лишних кг, электромотор часто маломощный и один не справляется, батарею нужно заряжать практически каждый день (и она от этого быстрее изнашивается), и т.д.
Все крупнейшие рынки (США, Европа, Китай, Индия) в 2030-ых запрещают продажу машин с ДВС. Т.е. нужно либо вкладывать кучу денег в новое поколение ДВС, которые будут продаваться всего 5-10 лет, либо вложиться в электрички.
Со страховкой и налогом на эти пожилые тачки разоритесь только. Типа, машина 2000 фунтов, страховка с нулевым стажем 2500 в год, налог 500 фунтов в год.
Помимо нефти, угля и газа, электричество добывается на: ГЭС, АЭС, ветряках, солнечных станциях и мусоросжигательных заводах. У меня дома электричество 100% renewable — и не потому что я Грета Тунберг, а потому что оно дешевле всего.
Батарея — после вывода авто из эксплуатации сохранит 70-80% емкости и может быть использована в индустриальных системах сглаживания нагрузки (вместо гидроаккумуляторных станций, например) или домашних батареях. А когда и для них емкость будет слишком низка — есть технологии «омоложения» батарей, правда, пока на ранней стадии, т.к. раньше на них спроса большого не было, а сейчас появился потенциал.
Есть некоторые проблемы с утилизацией батарей в случае серьезных аварий, но и они решаются постепенно.
Погодите, это же вы начали тред с того, что тесла убыточная (неправда), то есть, была бы убыточная, если бы не газовые кредиты (неправда), продажи этого «дерьма» (неправда) держатся только на «дотациях» (неправда), Маск — великий махинатор (оценочное суждение), и теперь меня покусал Песков?
Ок, давайте посмотрим на цифры тогда, вот тесловский финансовый отчет: https://tesla-cdn.thron.com/static/1LRLZK_2020_Q4_Quarterly_Update_Deck_-_Searchable_LVA2GL.pdf
За 2020 год: доход от автомобильного бизнеса (первая строка) — 27236 миллионов, из них (вторая строка) 1580 от торговли выхлопом, прибыль (третья строка) — 6977 миллионов. Если из прибыли вычесть эти кредиты, выходит 5397 миллионов прибыли от торговли автомобилями. Как ни крути.
P. S. Всего в ЦФО около 13 миллионов автомобилей на данный момент.
И главный вопрос: сколько раз за последние, скажем, 5 лет вы ездили 1000 или больше км без остановок?
Водород — наоборот, с экзотичной стороны спектра, но по сути это электричка со сравнительно маленьким аккумулятором и водородной ячейкой (потому что ячейка отдает сравнительно небольшую мощность и не позволяет ее резко менять). Плюс специфические проблемы с хранением и транспортировкой очень текучего жидкого водорода. Плюс, чтобы это все было carbon neutral, нужно… водород получать электролизом, используя «чистое» электричество, которое можно с бОльшим КПД просто залить в батарею.
Для конечного потребителя же гораздо удобнее заряжать авто на парковке ночью, чем ездить на какие-то станции. То есть, если кто готов искать газовые, а тем паче водородные, станции, чтобы на них сэкономить 15 минут — пожалуйста, я конкуренцию только приветствую. Но мне кажется, что эти ветки на данный момент тупиковые.
Ок, вот мне надо выбрать машину из двух похожих с похожей ценой. При этом, одна из них значительно дешевле в обслуживании (мотор примитивный и не ломается, трансмиссия тоже, диски и колодки практически не изнашиваются, фильтров нет), меньше теряет в стоимости (потому что батарея нормально ходит 300-400 тыс км, все остальное дешевое, а двс на пробеге выше 100 тыс — уже лотерея), дешевле в заправке (50 рублей на сотню вместо 300), заправляется по ночам на парковке, так что каждое утро у меня «полный бак» и прогретый салон, очень тихая, неплохо «пуляет» для бюджетного авто и может подзарядиться за ночь в любой деревне, где есть электричество.
Но да, не может доехать от Москвы до Питера без остановки на полчаса. Я не уверен, что этот фактор будет критичным для подавляющего большинства потенциальных покупателей.
Батарея — после вывода авто из эксплуатации сохранит 70-80% емкости и может быть использована в индустриальных системах сглаживания нагрузки (вместо гидроаккумуляторных станций, например) или домашних батареях. А когда и для них емкость будет слишком низка — есть технологии «омоложения» батарей, правда, пока на ранней стадии, т.к. раньше на них спроса большого не было, а сейчас появился потенциал.
Есть некоторые проблемы с утилизацией батарей в случае серьезных аварий, но и они решаются постепенно.
За 2020 год: доход от автомобильного бизнеса (первая строка) — 27236 миллионов, из них (вторая строка) 1580 от торговли выхлопом, прибыль (третья строка) — 6977 миллионов. Если из прибыли вычесть эти кредиты, выходит 5397 миллионов прибыли от торговли автомобилями. Как ни крути.