ilvar

Тесла в 2020 заработала 27 миллиардов на продаже машин, из них 6.5 — прибыль, из них 1.5 — продажа квот на выбросы «партнерам».

Думаю, в продакшен версии клиренс будет побольше

С точки зрения нормативов это трицикл, там гораздо проще с краш-тестами и т.п.

Как «первый», а HD LiveWire?

По каким критериям уродство и ошибочность определяете?

Я за месяц трачу меньше 5 минут на заправку. Приехал домой — включил в розетку, собрался ехать — выключил. При этом, салон прогретый до комфортной температуры уже, стекла оттаяли, и все такое.
На год можно и электричку бросить, надо только 12в батарею отключить. Сколько-то заряда потеряется, но не критично, так что в итоге ДВС тут проигрывает: самостоятельно не заведется, и ущерб будет больше.

Угу, только из 30 ГВт дефицита только 4 ГВт за счет вставших ветряков, а остальное — отказавшие угольные и газовые станции.

В -25 что угодно крутить «приятно». К счастью, у многих электричек можно управлять климатом с телефона, так что к моменту посадки в машину салон прогрет до комфортной температуры.

Уже выкатили, называется Wuling Hongguang Mini EV, стоит в 6 раз дешевле теслы (около $5000) и слегка обходит оную по продажам (в штуках). По доле рынка пока что никакие китайцы к тесле не подобрались.

Цены подскочили для оптовых покупателей, т.е провайдеров, не конечных потребителей.

В 2020 Тесла продала 499 тыс электричек, а ВАГ — 230 тыс.

Тесла как раз выехала на гибком подходе а-ля разработка софта, и прибыль с машины у них в полтора раза выше, чем у Тойоты (а у прочих — еще ниже).

Вот это меня бесит у всех примерно автопроизводителей — будем улучшать по чайной ложечке каждую пару лет. Когда Тесла выпустила в 2012 машину с 17-дюймовым экраном, все плевались, мол, экран это баловство, физические кнопки и крутилки гораздо лучше. Потом поставили 5-6" экраны. Потом 8", сейчас вот 10", и все больше функций переползает туда, но экраны при этом такого разрешения, будто это планшетный неликвид 5-7-летней давности.

Taycan вживую впечатляюще смотрится

На старый «Болт» при официальном ценнике под 40к были скидки от производителя и налоговые вычеты, до 15к в сумме. Т.е. уже 25к, плюс с дилера можно тысячу-две выторговать.
У меня коллега так купил новый Nissan Leaf с ценником «от 31к» за меньше 15 тысяч.

Особенно толсто, если учесть «любовь» тойоты к электричкам и тесле в частности.

Пик нагрузки приходится на вечер, когда на предприятиях рабочий день закончился, а в торговых центрах свет и холодильники работают весь день. Т.е. основной вклад в этот пик вносит, видимо, все же жилой сектор.
Электричка же может заряжаться хоть от обычной однофазной розетки, хоть и медленно (около 1 кВт). Такую нагрузку любое домохозяйство, которое может себе позволить купить новую машину, потянет.

Норвегия с её -30 зимой это «холодный регион»?

Сколько раз за последние 5 лет вы ездили дальше 500 км без остановки?

Не 8 часов, а скорее 10, и немного кто за день наезжает 200-300 км по городу за день. Разве что таксисты.
А что не так с «последней милей»? Мои расчеты основываются на текущей дневной нагрузке, т.е. по определению сеть эту нагрузку нормально держит.