Вот кишки тесловского мотор-редуктора: https://interestingengineering.com/video/watch-this-video-to-find-out-whats-inside-a-tesla-motor мне кажется, сравнивать эту конструкцию по надежности с любой КПП, включая ручные — бессмысленно, там в разы (а скорее десятки раз) больше движущихся частей, требующих большей точности.
Был такой стартап Tesloop, они делали такси-шаттл на двух теслах между аэропортом Лос-Анджелеса и Вегасом, 450 км в одну сторону по жаре, потом обратно. И они опубликовали полную историю обеих машин: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HqBIOtNsYPalG51nAw_nubgskv4TQPGx8WhPZO4a_U8/edit#gid=0 — интересно, что Model S за 450 тыс миль (т.е. 725 тыс км) пробега потребовала замены одного drive unit (мотор + редуктор) на 35 тыс миль — явно гарантийный случай, а Model X — на 308 тыс миль (500 тыс км), тоже по гарантии, и больше записей про gearbox нет, т.е. никакого больше обслуживания редукторы не требовали. Также, в обеих машинах есть второй drive unit, который за весь пробег хлопот не доставил.
Никто не говорит, что вообще ничего никогда менять не надо, но обслуживание реже и дешевле (масло не надо, воздушный фильтр, топливный фильтр, потом катализатор, колодки тормозные сильно реже, все вот это вот).
Антифриз и 12-в батарея работает в гораздо более щадящих условиях, чем в ДВС; редуктор необслуживаемый; фильтров в разы меньше (салонной вентиляции, и… эээ… все?), так что и регламенты сильно мягче.
Новизна — снизилась, «трешка» продается уже два года; осборн эффект появился — строится завод в Берлине; «патриотизм» обострился: раньше разрыв по потребительским качествам между зои/лиф/егольф и «трешкой» был слишком велик, сейчас есть больше машин сравнимого размера со сравнимыми ТТХ. Еврорегуляции обостряются (как и было задумано), что мотивирует производителей делать (и продавать!) больше электричек, пусть даже с демпингом.
Про норвежский опыт — как считаете, почему так случилось в Норвегии, а в США и Китае 3/Y стабильно занимают первые места по продажам?
Это вопрос многих факторов. Цены, срока ожидания доставки (корабль что из Калифорнии, что из Китая идет долго), степени новизны модели, osbourne effect (ожидание лучшей модели в ближайшее время), «патриотизм», следы dieselgate, еврорегуляции выбросов, эффект «низкого старта» и т.п. Я согласен, что ВАГ — достойный конкурент, и это явно видно и по глобальным цифрам тоже (второе место по 2020, 240 тыс машин против 500 тыс). Но насколько долго они смогут сохранить ли они темпы роста? Будут ли новые машины такими же успешными? Не возникнет ли новых неучтенных факторов типа мирового дефицита микросхем (а если возникнут — по кому ударят сильнее)? Слишком много факторов.
Что такое «тотал продажи»?
Очевидно, что в полтора-два раза более дорогая model 3 будет продаваться несколько хуже, чем zoe и ид3, особенно в преддверии запуска гораздо более практичной и, возможно, более дешёвой model y. А там ещё и «model 2» на подходе.
Нет смысла закапывать теслу только потому, что в данный момент времени они недостаточно внимания уделяют европейскому рынку. Достроят завод в Берлине, тогда и поговорим.
Второе место по продажам в 2020 это далеко не «аутсайдер». Давайте дождёмся запуска берлинского завода, и там посмотрим, хотя бы по итогам 2021, а лучше 2022.
То, к чему прикасаться противно, называется Changli EV и стоит 1200 долларов: https://www.electrive.com/2020/06/11/a-little-changli-drives-just-fine-for-around-1200-usd/
Вот интересно: у нас в Ирландии без опыта безаварийной езды на бэху тупо страховку не дадут, особенно если водитель молодой, так что все ездят на микролитражках без капота. Но жертв ДТП по сравнению с США — вдвое меньше в пересчете на число машин и впятеро — на население. Возможно, на это влияют какие-то другие факторы, кроме длины капота и массы автомобиля.
Так нет же, дела у Теслы в Европе идут в сто тыщ раз лучше, чем у Wuling Hongguang!
А вообще это доказывает, что фигурная нарезка на рынки и делание далеко идущих выводов по статистике на одном рынке — так себе идея. А по миру и Тесла, и Вулинь продались бОльшими объемами, чем «европейский лидер» рено зои.
В Германии да, а во Франции, например, до 2020 субсидия была больше. В Нидерландах с нового года резко снизилась, и у нас в Ирландии тоже, особенно на сравнительно дорогие машины (например, теслы) — поэтому их особенно активно покупали под конец года, а в январе 21 продажи просели. Даже в Норвегии постепенно убирают бонусы.
Только вот многие модели продаются ТОЛЬКО в Европе, чтобы вписаться в европейские нормы по выбросам среднего проданного авто. Корректнее сравнивать мировые цифры.
Никто не говорит, что вообще ничего никогда менять не надо, но обслуживание реже и дешевле (масло не надо, воздушный фильтр, топливный фильтр, потом катализатор, колодки тормозные сильно реже, все вот это вот).
Про норвежский опыт — как считаете, почему так случилось в Норвегии, а в США и Китае 3/Y стабильно занимают первые места по продажам?
Очевидно, что в полтора-два раза более дорогая model 3 будет продаваться несколько хуже, чем zoe и ид3, особенно в преддверии запуска гораздо более практичной и, возможно, более дешёвой model y. А там ещё и «model 2» на подходе.
Нет смысла закапывать теслу только потому, что в данный момент времени они недостаточно внимания уделяют европейскому рынку. Достроят завод в Берлине, тогда и поговорим.
А вообще это доказывает, что фигурная нарезка на рынки и делание далеко идущих выводов по статистике на одном рынке — так себе идея. А по миру и Тесла, и Вулинь продались бОльшими объемами, чем «европейский лидер» рено зои.