Вы серьёзно ждёте от непрофильных журналистов адекватного перевода хондовского маркетингового термина eCVT (это вовсе не «вариатор»)? Вот разъяснение, как их трансмиссия i-MMD работает: https://global.honda/innovation/technology/automobile/hybrid/i-MMD-picturebook.html
Хондовский i-mmd это как раз последовательный гибрид и есть. Двигатель напрямую (и без кпп) соединяется с колёсами только на шоссе, а в городе служит только генератором для электромоторов.
Где вы эту информацию взяли? Обычно делают по мотору на ось, если два. Если три и больше — тогда да, там vectoring control и все такое, но оно этой машине вообще не нужно
Суть в том, что в отличие от двс-автомобиля, такая динамика в электричке прилагается почти бесплатно к большой батарее. Я езжу очень по-овощному, но приятно знать, что если понадобится — мощности предостаточно.
«Пипец» едет медленнее теслы и на меньшее расстояние на такой же батарее. Стоимость и объёмы производства — неизвестны. Про автопилот и апдейты по воздуху — непонятно, судя по всему, «как у всех», т.е хуже теслы.
Нет, гибриды с розеткой способны довольно далеко и довольно быстро (достаточно для города, по крайней мере) ехать чисто на электричестве, а ДВС там в основном для езды по шоссе.
У обычных гибридов (без розетки), да, основная задача — запасать энергию при торможении и использовать её для помощи в разгоне. Они иногда могут тронуться и немного проехать, не включая ДВС, но это максимум 1-2 км.
Навигация обновляться должна, как минимум. Пробки те же можно показывать. Музыку можно делать не только с флешки, а и со всяких яндексов и спотифаев.
Это не считая добавления совсем новых фич к машине, вроде тесловского сторожа или кемпинг-режима.
Ну вот есть айфон 7-летний, он вроде как сделан нормально (был, для 2014), но если бы эппл на него не выкатывал обновлений софта, был бы сегодня гораздо менее юзабелен.
Т.е туда-обратно 70 км, вполне возможно, что двс включаться вообще не будет, если есть где по ночам заряжать. А если нет — вам обычный гибрид больше подойдёт.
Нет, надо либо ставить нормальный экран (по размеру, яркости и т.п.) и обновлять на нем софт регулярно, как Тесла; либо car play/android auto; либо такое вот
У обычных гибридов (без розетки), да, основная задача — запасать энергию при торможении и использовать её для помощи в разгоне. Они иногда могут тронуться и немного проехать, не включая ДВС, но это максимум 1-2 км.
Это не считая добавления совсем новых фич к машине, вроде тесловского сторожа или кемпинг-режима.