Это получается «в некоторых», а не «во многих».
Съемки дач миллионеров, когда они госчиновники — ходят по тонкой линии между «частной жизнью» и общественными интересами, как и всяческие журналистские расследования.
Вы км/ч с м/с перепутали, там все гораздо более травоядно. На теслах с 2.3 сек посмотрите видео на ютубе: пассажиры впечатляются, но это ни разу не истребитель.
Тесла так делает, и это офигенно. Никаких терок с менеджером о цене и попыток втюхать ненужные допы. Три варианта ходовой, два цвета салона, пять цветов кузова, на все фиксированные цены, дальше всякие кредиты и т.п тоже онлайн. Получение автомобиля — 3 подписи, 5 минут, документы все в бардачке.
1. 1000 циклов это 400к километров, плюс, Тесла не рекомендует постоянно разряжать в ноль и заряжать под крышечку — в таких условиях батарея прослужит еще дольше. На старых машинах с unlimited mileage гарантией батарея ходит по 300-500к км, а у новых конструкция надежнее
2. «Безнадежно изношенная» батарея сохраняет 50-60% емкости, т.е. необходимости в срочной замене, в отличие от ДВС, нет
3. Сейчас себестоимость батареи около $150 за кВт*ч, т.е. 60 кВт*ч батарея стоит около $9 тыс — немало, но и Тесла, и Фольксваген обещают к 2025 снизить стоимость минимум вдвое
4. Очень немногие производители ДВС дают такую гарантию на движок и трансмиссию
Прелесть тесловского дизайна — в его функциональности. Вместо «устремленных в будущее агрессивных линий решетки радиатора в фирменном стиле „ни хрена себе табло“ — практически идеальная аэродинамика у легковушек, куча места в салоне и багажнике. Вместо „мускулистых очертаний, компенсирующих микропенис“ у трака — дофига клиренса, короткие свесы, дофига места и кузов из нержавейки, которому принципиально пофигу коррозия, царапины и мелкие вмятины. А что подходящий сорт стали проблематично гнуть и красить — да и пофиг.
Съемки дач миллионеров, когда они госчиновники — ходят по тонкой линии между «частной жизнью» и общественными интересами, как и всяческие журналистские расследования.
2. «Безнадежно изношенная» батарея сохраняет 50-60% емкости, т.е. необходимости в срочной замене, в отличие от ДВС, нет
3. Сейчас себестоимость батареи около $150 за кВт*ч, т.е. 60 кВт*ч батарея стоит около $9 тыс — немало, но и Тесла, и Фольксваген обещают к 2025 снизить стоимость минимум вдвое
4. Очень немногие производители ДВС дают такую гарантию на движок и трансмиссию