ilvar

«Скоро на рынок электричек придут Опытные Автопроизводители, и тут-то Тесле не поздоровится!» ©

12в аккумулятор в тесле автоматически подзаряжается от ходовой батареи при необходимости.

Водитель есть, просто он снаружи машины, а не внутри

Штука с батареями в том, что даже «изношенная» и «подлежащая замене» батарея сохраняет больше половины емкости, т.е. электричка с 400 тыс км пробега в принципе будет ездить нормально, просто не по 400 км с одного заряда, а по 200 — этого все равно достаточно на день большинству водителей. При этом, если батареи подешевеют за это время хотя бы вдвое (а скорее больше), то замена батареи на 60 кВт*ч будет стоить 200 тыс — это немало, но с учетом экономии на электричестве (примерно 800 тыс) и обслуживании (еще несколько десятков тыс) за это время — выгоднее ДВС.

Машина едет, пока человек жмет кнопку на телефоне, т.е. он машиной управляет (хоть и не находится внутри), т.е. виноват будет он.

Я принудительно ограничиваю мощность на 4 кВт, все равно хватает — редко когда ниже 20% разряжается, и заряжаю до 90% обычно.

Если есть подключение к своей розетке и можно прогреть батарею перед выездом — чуть получше, если нельзя — чуть похуже.

Наоборот, у 3/Y используются 21700 вместо 18650, и потеря емкости меньше, чем у S/X — чем ячейка крупнее, тем лучше.

Где такие ебеня, в которых одновременно должны заряжаться несколько Porsche Taycan? В ебенях ИМХО 50 кВт достаточно.

У нас довольно много Лифчиков с пробегом 70-100 тыс за 7-8 лет, стоят по 5-7 тыс, при цене нового 30+ и довольно богатом оснащении. У них проблемное охлаждение батареи, плюс маленькая дальность -> много быстрой зарядки -> быстрый износ батареи, 30-40% потери емкости для них это норма. Т.е. либо брать его исключительно под короткие поездки, до 50 км в день, либо сразу менять батарею, это еще 7-8 тыс.

Нефтяникам очень хочется вписаться в этот рынок, но получается не очень, реклама «мы за зеленое будущее» от них выглядит предельно лицемерной.

Сомневаюсь, по двум причинам: во-первых, отличить «автомобильное» электричество от «домашнего» невозможно, и во-вторых, электричество тривиально получать самостоятельно, от дизеля, ветряка или солнечных панелей на крыше. С бензином сложнее.

Цена это вопрос времени, батареи за последние 10 лет подешевели в 10 раз, и останавливаться не собираются. А многие остальные компоненты электрички сильно проще и дешевле, чем у ДВС. Вот какой процент рынка останется у ДВС, когда они будут дороже и изначально, и в заправке, и в обслуживании — только ради того, чтоб можно было поехать тыщи километров без остановки — вот это интересно.

Дома достаточно 3.6 кВт (16 ампер), за ночь заряжается батарея почти полностью.

«CUV» как раз и значит «COMPACT Utility Vehicle»

Или наоборот — от V2L-розетки можно запитать плитку или чайник.

Батарея при наличии нормальной системы охлаждения теряет около 10% емкости за 200 тыс км, это далеко не «на исходе жизни». Пока что 2-3-летние электрички теслы-3 продаются от 80% стоимости новой, это лучше, чем у бензинок. Посмотрим, что через пару лет будет.

«Водородный» Toyota Mirai продается в США, но (секрет!) он на самом деле тоже электрический, просто электричество добывается на борту из топливной ячейки. Зато в любой деревне его уже не зарядишь, да и водород недешев из-за сложностей с хранением.

Возможно, в машинах для холодного климата сделают более эффективные отопители (тепловой насос в тесле добавляет 5-10% дальности, например) и теплоизоляцию. Это как с аэродинамикой: когда 60% энергии все равно уходит в трубу, слишком сильно «зализывать» машину смысла нет, а вот если от аэродинамики напрямую зависит одна из главных маркетинговых характеристик — другое дело.

А остальные покупатели электричек?