Факты пока такие, что владельцы машин ими довольны, акционеры компании ей довольны, но только рунетным комментаторам (у которых нет ни машины, ни акций Теслы) виднее, что это все махинация, прибыль не прибыль, и пузырь скоро лопнет.
«В убыток» было бы, если бы конкретный автомобиль продавался дешевле, чем стоимость сырья, материалов и труда, вложенных в него. Но, как и прочие компании на бирже, Тесла публикует свои операционные показатели, и средняя маржа с одного автомобиля у них больше 20%, в сравнении с 5-15% у прочих автопроизводителей. И тот факт, что они могут себе позволить вваливать миллиарды в технологии и расширение — тоже на руку тесле. Никто из мейнстримных производителей, со всеми их лоббистами и профсоюзами, не наращивает производство по 40% в год.
Мне как бы плевать на рыночные показатели и их структуру, я не акционер, пусть им хоть сотона из ада деньги привозит в чемоданах. Но у них продажи растут (когда в целом по авторынку в 2020 здорово упали), очередь на несколько месяцев вперед, отличные показатели customer satisfaction, надежность, resale value, перспективные технологии в разработке и два завода достраиваются в этом году (и, судя по спросу, оба они простаивать не будут). Как это все уравновешивается «дотациями»?
По факту — тесла не обязана 100%, и ни долларом меньше, прибыли получать от продажи автомобилей. Если бы они автомобилей не выпускали вовсе, а деньги получали от инвестором посредством мультиков и гравитации — да, были бы к ним вопросы. А так — источники получения прибыли и их «правильность» это исключительно забота акционеров и (в некоторых случаях) судов различных стран. Ни у тех, ни у других претензий к тесле нет.
Почти все верно, только не «дать в жопу», а «пердеть поменьше». Право благородного дона производить метан естественным образом ограничивается, когда он едет в лифте с другими гражданами, угу.
Вы таки удивитесь, но да: https://en.wikipedia.org/wiki/Franz_von_Holzhausen
Prior to Tesla, he worked in design at Mazda, General Motors, and Volkswagen.
«Легковые» Суперчарджеры выдают сейчас до 270 кВт, для грузовиков они планировали делать «мегачарджеры», с несколькими кабелями, работающими параллельно. У легковушек считается приемлемое время зарядки до 80% за 20-30 минут, у грузовиков с 3-4 кабелями выйдет плюс-минус так же.
Это не «госдотации», эти деньги тесла получает не от государства, а от других производителей, которые больше 10 лет пинали балду, а теперь не укладываются в нормы по выхлопу, заданные около 2009 года (еще до выхода Model S) и готовы платить деньги конкуренту, лишь бы не попасть на еще бОльшие штрафы. Не вижу ни одной причины Тесле отказываться от денег, которые конкуренты сами приносят и умоляют взять. Но даже если бы этих доходов не было, Тесла бы чуть меньше инвестировала в расширение производства, и все.
Нормально работает с акцентом, музыку приглушает само, и распознает разные варианты фраз. Иконки на кнопках раглядывать на ходу не проще точно, а те функции, которыми постоянно пользуешься (климат, навигация, дворники) — отлично работают с голоса.
Если голосом прям никак — да, один-два клика по экрану. Климат: клик по вентилятору, дальше включаешь режим, какой надо. Температура: один клик. Навигация — клик по кнопке, потом выбор из последних и часто используемых адресов. Дворники — кнопка на левом рычажке либо на экране, потом клик на нужный режим. Обогрев стекол и зеркал — один клик. Если не знаешь точно, куда кликать — включаешь автопилот и спокойно ищешь, безопасность при этом не страдает.
Отказ от кнопок не столько ради экономии, сколько для возможности выкатывать новые фичи и улучшать интерфейс у уже выпущенных машин, а это в т.ч. значит меньшую потерю стоимости при продаже, т.е. выгодно для владельца.
Prior to Tesla, he worked in design at Mazda, General Motors, and Volkswagen.
Если голосом прям никак — да, один-два клика по экрану. Климат: клик по вентилятору, дальше включаешь режим, какой надо. Температура: один клик. Навигация — клик по кнопке, потом выбор из последних и часто используемых адресов. Дворники — кнопка на левом рычажке либо на экране, потом клик на нужный режим. Обогрев стекол и зеркал — один клик. Если не знаешь точно, куда кликать — включаешь автопилот и спокойно ищешь, безопасность при этом не страдает.
Отказ от кнопок не столько ради экономии, сколько для возможности выкатывать новые фичи и улучшать интерфейс у уже выпущенных машин, а это в т.ч. значит меньшую потерю стоимости при продаже, т.е. выгодно для владельца.