Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нормальный у теслы салон. Есть получше, и минимализм не всем нравится, но необходимый минимум на месте: все работает, на ощупь приятное, и эргономика на месте.
Ну давайте посмотрим, что там «опытные производители» сделали. Ауди Е-трон — хорошая машина, на заметно дороже аналогичной Теслы при меньшем пробеге от батареи. Фольксваген ид3 — меньше салон и меньше фишек для комфорта, чем у теслы 3, плюс, тормозной и глючный софт. Шкода Эниак — меньше пробег, пока непонятно, что с софтом. Порше Тайкан — хорошая машина, но пробег меньше, чем у Model S, а стоит в полтора-два раза дороже. Киа е-Ниро и Хёндэ Кона? Проблемы с моторами, машины классом ниже теслы 3, а стоят почти столько же. Мерседес — не дотягивает по пробегу, при этом заметно дороже Теслы. БМВ все еще продает i3 чуть дешевле теслы и обещает новые модели, но что из них получится — пока непонятно. Форд Мустанг Мах-е — задерживаются продажи из-за проблем с софтом. Шевроле Болт продается со скидками по 40% (наверное, от ураганного спроса). Лексус UX300 — почему-то с устаревшим разъемом CHAdeMO и небольшой, но дороже Теслы. Китайцев в «опытные» я бы записывать не стал никаких. Кого забыл?
То-то у Большого Дяди Фольксвагена и Большого Дяди Форда запуски новых моделей задерживаются из-за проблем с софтом, а в договоре покупки прописано, что покупатель осознает, что софт не финальный и будет дорабатываться.
К слову, почему-то голодранцы из Индии (на днях зарегистрировали дилера) и Пакистана (Маск ведёт переговоры с правительством) для Теслы вполне интересны.
Почему у всех продажи просели — понятно и ожидаемо. Интереснее, почему у теслы выросли. Есть подозрение, что на всех ведущих рынках (США, Европа, Китай) после объявлений о запрете продаж не-электрических машин и прогресса в автономии электричек через 5-10 лет включился т.н «osbourne effect», из-за которого покупать машину с двс становится все менее выгодно в перспективе: нынешние электрички теряют стоимость заметно медленнее бензинок (у second hand дилеров тесла 3 19го года стоит столько же, сколько новая!), и это при более низкой стоимости электричества относительно бензина и более дешёвом обслуживании (у теслы 3 нет ежегодного ТО в принципе). Т.е даже если я не могу себе позволить электричку сейчас, мне выгоднее подождать и поездить на старом авто год-два, нежели покупать новую бензинку. За это время электрички 100% улучшат ттх и подешевеют.
Только вот глобальные продажи авто в 2020 по сравнению с 2019 упали в среднем на 16% (и у ВАГ, и у Тойоты тоже, см. https://www.best-selling-cars.com/international/2020-full-year-international-worldwide-car-sales/), а продажи Теслы выросли на 40% (с 350 до 500 тысяч). При этом, Тесла единственная из крупных производителей активно расширяется (запустила второй завод в Китае в 2020 и планирует запустить еще два в Германии и Техасе в 2021), и на их машины стоит очередь в несколько месяцев. Посмотрим, что с ними дальше будет, но в 2008 Нокия и Блэкберри смеялись над айфоном, что это за телефон, ни кнопок, как у Нормальных Телефонов, ни буфера обмена, как у Нормальных Смартфонов. И где сейчас те Нокия и Блэкберри?
А зачем ограничиваться Европой? Давайте смотреть глобально. А глобально Тесла продала за 2020 полмиллиона электричек, ВАГ — 230к, а Рено — всего 100к. Это притом, что у них в линейках есть машины заметно дешевле базовой Model 3, которые по идее должны бы продаваться в значительно больших объемах, при прочих равных.
Кто добавит? Производителям машин это совсем не нужно, зарядка дома это огромное товарное преимущество. Поставщикам электричества в целом тоже — им охота мне продать побольше киловатт, и чтобы я не хотел пересесть на бензин. Государству — проще обложить электрички фиксированным налогом.
Конкретно для cannonball — да, приходится точно балансировать выигрыш от более высокой скорости с потерей времени на зарядку. А если ехать по правилам, я ради интереса забил маршрут Нью-Йорк — Лос Анджелес в A Better Route Planner для базовой Tesla Model 3 SR+, вышло 54 часа езды, из которых 12 часов зарядка. В Google Maps та же поездка уже 41 час — заметно меньше, но опять же, мало кто так поедет в один присест. В обычной жизни тесла 3 как раз набирает 60% (от 20 до 80) за 20 минут, этого хватает на 250-350 км.
Полная мощность это либо постоянный разгон (который «с 0 до 100 за 4 секунды»), либо езда на максимальной скорости (которая 250+ кмч), и это 480 кВт. В таком режиме 150 кВт*ч батареи на мощности 480 кВт хватит на 18 минут, да.
Cannonball run принципиально делается на максимальной технически возможной скорости, 200+ кмч, в реальной жизни так никто не ездит. Не говоря о том, что 25 часов в таком режиме даже со сменными водителями это жесть.
А в жизни по трассе электрички тоже рвут, мощный мотор и низкий центр тяжести решают. Заряжается, пока останавливаемся ноги размять и в туалет сходить (особенно актуально с маленьким ребенком).
С чего бы себестоимость вырастет? В 2010 стоимость батареи была 1180 долларов на кВт*ч, а в 2019 — 156 долларов на кВт*ч, см. https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/evolution-of-li-ion-battery-price-1995-2019. Причем, массивный и _прогнозируемый_ спрос со стороны автопроизводителей позволяет финансировать долговременные проекты по увеличению эффективности: твердотопливные батареи, тесловская 4860 и т.п. Маск на battery day сказал, что они планируют достигнуть 56 долларов на кВт*ч к 2022 (читай, «до 2025»), итого батарея на 50 кВт*ч выходит дешевле $3 тыс. Мотор и трансмиссия примитивные, температурный контроль сильно проще, чем с ДВС, системы выпуска нет, топливной системы нет — у той же теслы обязательного ежегодного ТО нет вообще.
Топ-менеджеры публичных компаний не имеют права просто «слить» акции, когда им захочется. Такие продажи планируются сильно заранее, и их график публичен.
Они так же «проданы», как у всех других марок — машина делается под заказ для конкретного покупателя. Чего у Теслы нет, так это машин, «проданных» дилеру, которые тот потом в меру своей наглости впаривает покупателям.
Не совсем. Покупатель может отказаться от поступившей машины совсем (и потерять свои 100 долларов депозита) или попросить другую. Такая машина салоном выставляется в свободную продажу. Люди так массово делали в ноябре-декабре, чтобы получить машину с апгрейдами.
А в жизни по трассе электрички тоже рвут, мощный мотор и низкий центр тяжести решают. Заряжается, пока останавливаемся ноги размять и в туалет сходить (особенно актуально с маленьким ребенком).