Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Отлично все с крэш тестами. Огромная идеально сминаемая зона спереди, прочная крыша, лучшие показатели активной безопасности. См. https://www.euroncap.com/en/results/Tesla/Model-3/37573
Экран хуже физических кнопок — при прочих равных. Но если производитель заранее знает, что за срок жизни авто будут добавляться новые функции и меняться старые — кнопками так не сделать
Про «старую» Model S и Model 3 так же говорили: неудобно, крутилки лучше, но в итоге многие производители переносят все больше функций на все бОльшие экраны. Потому что экран дает гибкость: можно в разных режимах движения показывать разные элементы управления. Можно вместе с очередным апдейтом улучшить эргономику, а не «заставлять» покупать новую машину. Ну и т.п.
Конкуренты продают комфорт, а тесла — вау-фактор. Практичный автомобиль с большим багажником и просторным салоном, но при этом с динамикой суперкара при желании — конкуренты не умеют. Стеклянную крышу от дворников до багажника — конкуренты не умеют. Штурвал конкуренты умеют, но только на концептах, в серию такое пустить ни у кого наглости не хватает. Ну и так далее.
Непонятно, откуда тот первый портал данные брал. Вот еще цифры: https://cleantechnica.com/2021/01/01/troy-teslike-estimates-502692-tesla-sales-in-2020/ они тоже сходятся к 200к примерно.
Tesla Model S вышла (и доказала, что электричка может иметь приличные характеристики, а не нормальные на то время 100-120 км пробега) в 2012 году, а впервые показана была аж в 2009. Европейские регуляции выхлопа были приняты в том же 2009. Что мешало «нормальным производителям» за 11 лет подготовиться? К Тесле тут претензий немного: законодательство изначально писалось так, чтобы мотивировать производство электричек. Было бы глупо не брать деньги от «партнеров», которые сами умоляют тебя их взять, потому что штрафы — еще больше.
А почему только в Европе? Есть подозрение, что европейские требования к среднему выхлопу *всех* проданных автомобилей заставляют производителей продавать в Европе какую-то долю электричек, но особой мотивации выходить за пределы этой доли и делать электричку, которая бы конкурировала с ДВС родственниками — нету. А у Теслы такой проблемы нет, например. В итоге, в своем сегменте («спорт-седаны») Тесла 3 много где бьет уже и ДВС-конкурентов по продажам, проигрывая разве что БМВ-«трешке».
Т.е. за счет конкурентов, которые 10 лет сидели ровно, а теперь вынуждены давать Тесле деньги на расширение мощностей, да? И каким именно образом это негативно характеризует Теслу?
Первое полугодие — это когда они еще достраивали завод в Шанхае (и экспортировали часть американских машин в Китай), достраивали линию по выпуску Model Y и останавливали завод на полтора месяца весной из-за Ковида. Вот другой источник — https://cleantechnica.com/2021/01/18/teslas-position-among-us-auto-brands-charts/ там 200к (что в принципе больше схоже в Вашими 70к за полгода). Все одно — заметный рост при скукожившемся рынке автомобилей в целом.
Вот человек едет по автобану 200 кмч: https://www.youtube.com/watch?v=3aIcuH_XWLM и у него расход ~40 кВт*ч на сотню, т.е. тесла со 100 кВт*ч батареей спокойно в таком режиме проедет час, и еще батареи немного останется. На 150 кмч расход будет значительно ниже, до 30 кВт*ч на сотню.
За 2020 на первом месте как раз таки Тесла 3: https://insideevs.com/news/481465/china-plugin-car-sales-december-2020/, и на втором месте после нее электро-«Ока» за ~5 тысяч долларов (т.е. вшестеро дешевле). А на Model Y уже очередь на полгода.
Кроме не дураков, там еще работают: специалисты по ДВС, трансмиссии, кпп, топливной системе, выхлопу и т.п., которые этим занимаются по 30 лет и не горят желанием осваивать радикально другую область за 5-10 лет до пенсии (и профсоюзы, которые их в этом желании всячески поддерживают). Топ-менеджеры и акционеры, которые любят бонусы и дивиденды здесь и сейчас, а дорогие высокорисковые проекты с потенциальной отдачей через 5-10 лет не любят. Дилеры, которые привыкли основной доход получать от ежегодных ТО, которые электричкам могут быть вообще не нужны. Ну и так далее.
С другой стороны, тесла за последние 2 года провела огромную работу в плане именно качества. Улетевшая крыша это печально, но это единичный случай, и процессы теслы как раз гораздо более подходящи для оперативного устранения косяков: народ ржет над дощечками и изолентой в машине за 50к, но на ТТХ они не влияют, зато позволяют быстро перенастроить производство на новую улучшенную деталь, а когда дизайн отработан — дощечки заменяются нормальным крепежом. Плюс, тесловские апдейты по воздуху с исправлениями ошибок в т.ч., плюс их мобильный сервис, который мелкий ремонт делает на парковке у дома, без необходимости куда-то ехать и оставлять там машину на полдня.
С третьей стороны, теслу поджимают снизу другие бодрые стартапы (да тот же Ривиан) — в отличие от рынка ДВС автомобилей, где самая сложная часть — это двигатель и кпп, которые просто пойти и купить для своего автомобиля непросто, у электричек все проще: батареи в принципе стандартные (у теслы вообще 18650 и 21700), мотор примитивный, трансмиссия тоже. Собрать ездящий агрегат можно в гараже из дерьма и палок вообще. А за счет ломового момента можно экспериментировать с приводом (см. rivian tank turn), клиренсом (с мотор-колесами вместо адовых военных редукторов), компоновкой (мотор компактный и не требует особого охлаждения) и т.п.
В общем, все не так однозначно, но ставить все фишки на олдскульных автопроизводителей я бы не стал.
С другой стороны, тесла за последние 2 года провела огромную работу в плане именно качества. Улетевшая крыша это печально, но это единичный случай, и процессы теслы как раз гораздо более подходящи для оперативного устранения косяков: народ ржет над дощечками и изолентой в машине за 50к, но на ТТХ они не влияют, зато позволяют быстро перенастроить производство на новую улучшенную деталь, а когда дизайн отработан — дощечки заменяются нормальным крепежом. Плюс, тесловские апдейты по воздуху с исправлениями ошибок в т.ч., плюс их мобильный сервис, который мелкий ремонт делает на парковке у дома, без необходимости куда-то ехать и оставлять там машину на полдня.
С третьей стороны, теслу поджимают снизу другие бодрые стартапы (да тот же Ривиан) — в отличие от рынка ДВС автомобилей, где самая сложная часть — это двигатель и кпп, которые просто пойти и купить для своего автомобиля непросто, у электричек все проще: батареи в принципе стандартные (у теслы вообще 18650 и 21700), мотор примитивный, трансмиссия тоже. Собрать ездящий агрегат можно в гараже из дерьма и палок вообще. А за счет ломового момента можно экспериментировать с приводом (см. rivian tank turn), клиренсом (с мотор-колесами вместо адовых военных редукторов), компоновкой (мотор компактный и не требует особого охлаждения) и т.п.
В общем, все не так однозначно, но ставить все фишки на олдскульных автопроизводителей я бы не стал.