ilvar

Кого беспокоит скот и его выхлоп, могут начать кушать меньше мяса, например.

Там сказано отдельно про частные — они стоят намного дешевле, моя мне обошлась в 400 евро безо всяких субсидий.

В многоквартирном доме не обязательно подводить персональную зарядку к каждому парковочному месту

Частные, т.е. домашние зарядки стоят 200-800 евро + установка. Моя на круг обошлась в 400.

https://www.statista.com/statistics/307194/top-oil-consuming-sectors-worldwide/ 50% это дорожный транспорт

Амазоновские доставщики проезжают около 50 км за смену (4 часа), на небольшой скорости и с частыми остановками — это идеальные условия для электрички.

У Теслы маржа более 20% с автомобиля (в зависимости от модели), когда у ДВС конкурентов 10% и меньше. Отчасти поэтому они и не сильно спешат в бюджетный сегмент — там маржа будет меньше и в процентах, и в абсолютных цифрах.

Заправки, хранение, транспортировка топлива, НПЗ, нефтедобыча.

60 млрд на максимум 30 млн частных зарядок, т.е. по 2000 на зарядку? Чего-то сильно много.

Если они меняют модуль 8 Гб на 64 Гб, то уже не 3 года, а 24.

https://www.cummins.com/engines/x12-2018 2050 фунтов, это 900 кг. 150 кг весит тесловский drive unit.

Мотор вместе с трансмиссией 100-150 кг. Непринципиально в сравнении с тонной батареек.

Да. Посмотрите https://www.iihs.org/ratings/vehicle/tesla/model-3-4-door-sedan/2020 — roof strength выше, чем у volvo s60

Вроде бы совсем отключать даже московских salvage франкенштейнов не пытаются. А что с гарантией не так?

Да. Скорее всего, тут тоже, сделать машину без физической связи руля с колесами нельзя, в стандарты не пролезет. Из-за этого при игре в тесловские гоночки, если управлять рулем — колеса у машины тоже поворачиваются.

И в полтора-два раза дороже

Кому не нравится, купят порше тайкан. На здоровье.

У водородных ячеек свои проблемы: водород сложно хранить, а у самих ячеек нельзя резко менять нагрузку, поэтому в «водородных» авто тоже есть достаточно большая батарея, т.е это по сути последовательные гибриды. Литий можно добывать хоть из морской воды, вопрос только в стоимости. Кобальт это печалька, поэтому Тесла активно исследует альтернативы. Китайские Model 3 уже выпускаются с бескобальтовыми LiFePo батареями.

Тесловские старые 18650 батареи около 4 кг на киловатт-час, эти 4860 должны быть 2-3 кг, т.е 500 кВт*ч для грузовика будут 1000-1500 кг. Для сравнения, дизель Cummins X12 весит 930 кг, плюс 600 литров дизеля еще полтонны, плюс коробка еще 300.

Возможно. У Model 3 довольно короткий руль, даже в «комфортном» режиме