Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Гибриды были хороши 10 лет назад, когда Европа и США только заявили о грядущих ограничениях, а мейнстримные электрички вроде Leaf ездили по 100 км от батарей. Сейчас же единственный «плюс» PHEV — что их пролоббировали для всяческих мер поддержки наравне с электричками, в итоге PHEV часто выходит дешевле, чем такой же гибрид без розетки. Зато минусов куча: гораздо более сложная система привода (двигатель, коробка, подача топлива, выхлоп и т.д.) с меньшим ресурсом, чем у электрички, ДВС требует регулярного обслуживания, даже если ездить на электричестве почти всегда, в обеих режимах (электро и двс) работа не максимально эффективна, потому что приходится с собой возить несколько сот лишних кг, электромотор часто маломощный и один не справляется, батарею нужно заряжать практически каждый день (и она от этого быстрее изнашивается), и т.д.
Все крупнейшие рынки (США, Европа, Китай, Индия) в 2030-ых запрещают продажу машин с ДВС. Т.е. нужно либо вкладывать кучу денег в новое поколение ДВС, которые будут продаваться всего 5-10 лет, либо вложиться в электрички.
Со страховкой и налогом на эти пожилые тачки разоритесь только. Типа, машина 2000 фунтов, страховка с нулевым стажем 2500 в год, налог 500 фунтов в год.
Помимо нефти, угля и газа, электричество добывается на: ГЭС, АЭС, ветряках, солнечных станциях и мусоросжигательных заводах. У меня дома электричество 100% renewable — и не потому что я Грета Тунберг, а потому что оно дешевле всего.
Батарея — после вывода авто из эксплуатации сохранит 70-80% емкости и может быть использована в индустриальных системах сглаживания нагрузки (вместо гидроаккумуляторных станций, например) или домашних батареях. А когда и для них емкость будет слишком низка — есть технологии «омоложения» батарей, правда, пока на ранней стадии, т.к. раньше на них спроса большого не было, а сейчас появился потенциал.
Есть некоторые проблемы с утилизацией батарей в случае серьезных аварий, но и они решаются постепенно.
Погодите, это же вы начали тред с того, что тесла убыточная (неправда), то есть, была бы убыточная, если бы не газовые кредиты (неправда), продажи этого «дерьма» (неправда) держатся только на «дотациях» (неправда), Маск — великий махинатор (оценочное суждение), и теперь меня покусал Песков?
Ок, давайте посмотрим на цифры тогда, вот тесловский финансовый отчет: https://tesla-cdn.thron.com/static/1LRLZK_2020_Q4_Quarterly_Update_Deck_-_Searchable_LVA2GL.pdf
За 2020 год: доход от автомобильного бизнеса (первая строка) — 27236 миллионов, из них (вторая строка) 1580 от торговли выхлопом, прибыль (третья строка) — 6977 миллионов. Если из прибыли вычесть эти кредиты, выходит 5397 миллионов прибыли от торговли автомобилями. Как ни крути.
Факты пока такие, что владельцы машин ими довольны, акционеры компании ей довольны, но только рунетным комментаторам (у которых нет ни машины, ни акций Теслы) виднее, что это все махинация, прибыль не прибыль, и пузырь скоро лопнет.
«В убыток» было бы, если бы конкретный автомобиль продавался дешевле, чем стоимость сырья, материалов и труда, вложенных в него. Но, как и прочие компании на бирже, Тесла публикует свои операционные показатели, и средняя маржа с одного автомобиля у них больше 20%, в сравнении с 5-15% у прочих автопроизводителей. И тот факт, что они могут себе позволить вваливать миллиарды в технологии и расширение — тоже на руку тесле. Никто из мейнстримных производителей, со всеми их лоббистами и профсоюзами, не наращивает производство по 40% в год.
Мне как бы плевать на рыночные показатели и их структуру, я не акционер, пусть им хоть сотона из ада деньги привозит в чемоданах. Но у них продажи растут (когда в целом по авторынку в 2020 здорово упали), очередь на несколько месяцев вперед, отличные показатели customer satisfaction, надежность, resale value, перспективные технологии в разработке и два завода достраиваются в этом году (и, судя по спросу, оба они простаивать не будут). Как это все уравновешивается «дотациями»?
По факту — тесла не обязана 100%, и ни долларом меньше, прибыли получать от продажи автомобилей. Если бы они автомобилей не выпускали вовсе, а деньги получали от инвестором посредством мультиков и гравитации — да, были бы к ним вопросы. А так — источники получения прибыли и их «правильность» это исключительно забота акционеров и (в некоторых случаях) судов различных стран. Ни у тех, ни у других претензий к тесле нет.
Почти все верно, только не «дать в жопу», а «пердеть поменьше». Право благородного дона производить метан естественным образом ограничивается, когда он едет в лифте с другими гражданами, угу.
Батарея — после вывода авто из эксплуатации сохранит 70-80% емкости и может быть использована в индустриальных системах сглаживания нагрузки (вместо гидроаккумуляторных станций, например) или домашних батареях. А когда и для них емкость будет слишком низка — есть технологии «омоложения» батарей, правда, пока на ранней стадии, т.к. раньше на них спроса большого не было, а сейчас появился потенциал.
Есть некоторые проблемы с утилизацией батарей в случае серьезных аварий, но и они решаются постепенно.
За 2020 год: доход от автомобильного бизнеса (первая строка) — 27236 миллионов, из них (вторая строка) 1580 от торговли выхлопом, прибыль (третья строка) — 6977 миллионов. Если из прибыли вычесть эти кредиты, выходит 5397 миллионов прибыли от торговли автомобилями. Как ни крути.