Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вы таки удивитесь, но да: https://en.wikipedia.org/wiki/Franz_von_Holzhausen
Prior to Tesla, he worked in design at Mazda, General Motors, and Volkswagen.
«Легковые» Суперчарджеры выдают сейчас до 270 кВт, для грузовиков они планировали делать «мегачарджеры», с несколькими кабелями, работающими параллельно. У легковушек считается приемлемое время зарядки до 80% за 20-30 минут, у грузовиков с 3-4 кабелями выйдет плюс-минус так же.
Это не «госдотации», эти деньги тесла получает не от государства, а от других производителей, которые больше 10 лет пинали балду, а теперь не укладываются в нормы по выхлопу, заданные около 2009 года (еще до выхода Model S) и готовы платить деньги конкуренту, лишь бы не попасть на еще бОльшие штрафы. Не вижу ни одной причины Тесле отказываться от денег, которые конкуренты сами приносят и умоляют взять. Но даже если бы этих доходов не было, Тесла бы чуть меньше инвестировала в расширение производства, и все.
Нормально работает с акцентом, музыку приглушает само, и распознает разные варианты фраз. Иконки на кнопках раглядывать на ходу не проще точно, а те функции, которыми постоянно пользуешься (климат, навигация, дворники) — отлично работают с голоса.
Если голосом прям никак — да, один-два клика по экрану. Климат: клик по вентилятору, дальше включаешь режим, какой надо. Температура: один клик. Навигация — клик по кнопке, потом выбор из последних и часто используемых адресов. Дворники — кнопка на левом рычажке либо на экране, потом клик на нужный режим. Обогрев стекол и зеркал — один клик. Если не знаешь точно, куда кликать — включаешь автопилот и спокойно ищешь, безопасность при этом не страдает.
Отказ от кнопок не столько ради экономии, сколько для возможности выкатывать новые фичи и улучшать интерфейс у уже выпущенных машин, а это в т.ч. значит меньшую потерю стоимости при продаже, т.е. выгодно для владельца.
«Пол-страны» это ЦФО + СЗФО + ЮФО, и большая часть их населения в Сибирь ездила максимум один раз, туристом. Да и смысл ориентироваться на якутов, когда даже в Калифорнии еще полно потенциальных покупателей? Более-менее выберут рынки теплых развитых стран — начнут вкладываться в исследования морозостойких батарей для Сибири.
Все равно, нефтехимия (которую единственную принципиально нельзя заменить) 15%. Большая часть транспорта (легковые авто, общественный транспорт, железная дорога) отлично электрифицируются уже сейчас. Грузовики на подходе, с судами (атомоходы не считаем) и самолетами (по весу не проходит) сложно пока.
Prior to Tesla, he worked in design at Mazda, General Motors, and Volkswagen.
Если голосом прям никак — да, один-два клика по экрану. Климат: клик по вентилятору, дальше включаешь режим, какой надо. Температура: один клик. Навигация — клик по кнопке, потом выбор из последних и часто используемых адресов. Дворники — кнопка на левом рычажке либо на экране, потом клик на нужный режим. Обогрев стекол и зеркал — один клик. Если не знаешь точно, куда кликать — включаешь автопилот и спокойно ищешь, безопасность при этом не страдает.
Отказ от кнопок не столько ради экономии, сколько для возможности выкатывать новые фичи и улучшать интерфейс у уже выпущенных машин, а это в т.ч. значит меньшую потерю стоимости при продаже, т.е. выгодно для владельца.