Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вот это меня бесит у всех примерно автопроизводителей — будем улучшать по чайной ложечке каждую пару лет. Когда Тесла выпустила в 2012 машину с 17-дюймовым экраном, все плевались, мол, экран это баловство, физические кнопки и крутилки гораздо лучше. Потом поставили 5-6" экраны. Потом 8", сейчас вот 10", и все больше функций переползает туда, но экраны при этом такого разрешения, будто это планшетный неликвид 5-7-летней давности.
На старый «Болт» при официальном ценнике под 40к были скидки от производителя и налоговые вычеты, до 15к в сумме. Т.е. уже 25к, плюс с дилера можно тысячу-две выторговать.
У меня коллега так купил новый Nissan Leaf с ценником «от 31к» за меньше 15 тысяч.
Пик нагрузки приходится на вечер, когда на предприятиях рабочий день закончился, а в торговых центрах свет и холодильники работают весь день. Т.е. основной вклад в этот пик вносит, видимо, все же жилой сектор.
Электричка же может заряжаться хоть от обычной однофазной розетки, хоть и медленно (около 1 кВт). Такую нагрузку любое домохозяйство, которое может себе позволить купить новую машину, потянет.
Не 8 часов, а скорее 10, и немного кто за день наезжает 200-300 км по городу за день. Разве что таксисты.
А что не так с «последней милей»? Мои расчеты основываются на текущей дневной нагрузке, т.е. по определению сеть эту нагрузку нормально держит.
Странные у вас цифры. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD_%D0%BF%D0%BE_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%8D%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B8 тут получается, что мировое производство в 2019 — 27 тысяч тераватт. А с дефицитом такая штука, что он не от недостатка генерации как таковой, а от проблем с доставкой, и большая часть этого дефицита — Африка и ЮВА.
А, еще забыл: есть у какого-нибудь ДВС поддержание климата на парковке (чтобы можно было там оставить собаку, пока в магазин идешь) или охранная система, которая мониторит пространство вокруг и сигнализирует, если кто-то подошел или подъехал слишком близко?
В ЦФО суточные колебания мощности от 25 до 35 гигаватт, т.е 10 ГВт амплитуда. При ночной зарядке в 5 киловатт этого запаса хватит на 2 миллиона электромобилей каждую ночь. Если принять, что в среднем авто надо заряжать раз в 5 дней, получаем уже 10 миллионов авто — и это без ввода дополнительных и без учета запаса существующих мощностей.
P. S. Всего в ЦФО около 13 миллионов автомобилей на данный момент.
У ДВС можно без дополнительных агрегатов прогреть салон заранее и не ждать, пока мотор разогреется? У ДВС каждое утро полный бак или все же надо как-то планировать маршрут с заездом на заправку иногда? И кондиционер, и обогреватель у электричек отлично работают, лучше, чем у ДВС.
И главный вопрос: сколько раз за последние, скажем, 5 лет вы ездили 1000 или больше км без остановок?
Евросоюз в целом нет, а отдельные страны уже да. Газ очень нравится консерваторам как в автомобилестроении, так и в топливном секторе: те же двигатели, те же заправки, та же логистика. При этом, больших плюсов нет ни с точки зрения практичности, ни чистоты выхлопа: из трубы идет тот же самый СО2.
Водород — наоборот, с экзотичной стороны спектра, но по сути это электричка со сравнительно маленьким аккумулятором и водородной ячейкой (потому что ячейка отдает сравнительно небольшую мощность и не позволяет ее резко менять). Плюс специфические проблемы с хранением и транспортировкой очень текучего жидкого водорода. Плюс, чтобы это все было carbon neutral, нужно… водород получать электролизом, используя «чистое» электричество, которое можно с бОльшим КПД просто залить в батарею.
Для конечного потребителя же гораздо удобнее заряжать авто на парковке ночью, чем ездить на какие-то станции. То есть, если кто готов искать газовые, а тем паче водородные, станции, чтобы на них сэкономить 15 минут — пожалуйста, я конкуренцию только приветствую. Но мне кажется, что эти ветки на данный момент тупиковые.
Удобство — это иметь каждое утро «полный бак», садиться в прогретую по расписанию машину, которая едет тихо, плавно и (если хочется) очень быстро, например. А в чем удобство ДВС?
Это потому что бензозаправки (а также НПЗ и вся логистика регулярной доставки топлива) воспринимаются как данность, а электрозарядки — как какая-то экзотика. С другой стороны, электрички стремительно дешевеют, и судя по всему, через 5-10 лет будут стоить столько же или дешевле, чем ДВС-ки того же класса.
Ок, вот мне надо выбрать машину из двух похожих с похожей ценой. При этом, одна из них значительно дешевле в обслуживании (мотор примитивный и не ломается, трансмиссия тоже, диски и колодки практически не изнашиваются, фильтров нет), меньше теряет в стоимости (потому что батарея нормально ходит 300-400 тыс км, все остальное дешевое, а двс на пробеге выше 100 тыс — уже лотерея), дешевле в заправке (50 рублей на сотню вместо 300), заправляется по ночам на парковке, так что каждое утро у меня «полный бак» и прогретый салон, очень тихая, неплохо «пуляет» для бюджетного авто и может подзарядиться за ночь в любой деревне, где есть электричество.
Но да, не может доехать от Москвы до Питера без остановки на полчаса. Я не уверен, что этот фактор будет критичным для подавляющего большинства потенциальных покупателей.
У меня коллега так купил новый Nissan Leaf с ценником «от 31к» за меньше 15 тысяч.
Электричка же может заряжаться хоть от обычной однофазной розетки, хоть и медленно (около 1 кВт). Такую нагрузку любое домохозяйство, которое может себе позволить купить новую машину, потянет.
А что не так с «последней милей»? Мои расчеты основываются на текущей дневной нагрузке, т.е. по определению сеть эту нагрузку нормально держит.
P. S. Всего в ЦФО около 13 миллионов автомобилей на данный момент.
И главный вопрос: сколько раз за последние, скажем, 5 лет вы ездили 1000 или больше км без остановок?
Водород — наоборот, с экзотичной стороны спектра, но по сути это электричка со сравнительно маленьким аккумулятором и водородной ячейкой (потому что ячейка отдает сравнительно небольшую мощность и не позволяет ее резко менять). Плюс специфические проблемы с хранением и транспортировкой очень текучего жидкого водорода. Плюс, чтобы это все было carbon neutral, нужно… водород получать электролизом, используя «чистое» электричество, которое можно с бОльшим КПД просто залить в батарею.
Для конечного потребителя же гораздо удобнее заряжать авто на парковке ночью, чем ездить на какие-то станции. То есть, если кто готов искать газовые, а тем паче водородные, станции, чтобы на них сэкономить 15 минут — пожалуйста, я конкуренцию только приветствую. Но мне кажется, что эти ветки на данный момент тупиковые.
Ок, вот мне надо выбрать машину из двух похожих с похожей ценой. При этом, одна из них значительно дешевле в обслуживании (мотор примитивный и не ломается, трансмиссия тоже, диски и колодки практически не изнашиваются, фильтров нет), меньше теряет в стоимости (потому что батарея нормально ходит 300-400 тыс км, все остальное дешевое, а двс на пробеге выше 100 тыс — уже лотерея), дешевле в заправке (50 рублей на сотню вместо 300), заправляется по ночам на парковке, так что каждое утро у меня «полный бак» и прогретый салон, очень тихая, неплохо «пуляет» для бюджетного авто и может подзарядиться за ночь в любой деревне, где есть электричество.
Но да, не может доехать от Москвы до Питера без остановки на полчаса. Я не уверен, что этот фактор будет критичным для подавляющего большинства потенциальных покупателей.