«Мэри Роуз»: как в 1982 году подняли со дна корабль XVI века

Утром 11 октября 1982 года у Портсмута на поверхности воды медленно появилась тёмная деревянная стена. Она не была похожа на целый корабль: сохранилась в основном одна сторона корпуса, прорезанная пушечными портами и усиленная тяжёлыми шпангоутами. Но это действительно была «Мэри Роуз» — военный корабль Генриха VIII, пролежавший на дне Солента более четырёх столетий. Миллионы зрителей смотрели подъём по телевидению, хотя самая опасная часть операции началась задолго до того момента, когда старые дубовые доски показались над водой.

«Мэри Роуз» построили в Портсмуте в начале XVI века. Она участвовала в войнах с Францией, пережила перестройку и к 1545 году оставалась одним из важнейших кораблей английского флота. 19 июля того года, во время столкновения с французскими силами в Соленте, корабль накренился и быстро затонул. Точная цепочка событий до сих пор обсуждается, но свидетельство спасшегося моряка говорит о сильном порыве ветра во время поворота и открытых нижних пушечных портах, через которые вода могла хлынуть внутрь. Большая часть экипажа погибла.

Поднять корабль пытались почти сразу. В 1545 году к работам привлекли венецианских специалистов: под корпус собирались завести тросы и тянуть его вверх двумя большими судами. Замысел не удался. В XIX веке водолазы снова находили на месте пушки и другие предметы, но сам корпус остался под слоем ила. Именно этот ил в итоге спас значительную часть «Мэри Роуз». Судно лежало на правом борту примерно под углом 60 градусов; открытая левая сторона постепенно разрушалась течениями и морскими организмами, а погребённая часть оказалась почти герметично закрыта бедным кислородом грунтом.

Современный поиск начался в 1960-х благодаря Александру Макки и группе энтузиастов. В 1971 году водолазы добрались до хорошо сохранившихся деревянных конструкций и окончательно поняли, что нашли нужный корабль. Затем последовала работа, которая всё меньше напоминала обычное спасение затонувшего судна и всё больше — археологические раскопки, только под водой. Дайверы размечали корпус сеткой, снимали ил руками, кистями и воздушными подъёмниками, измеряли каждую деталь и записывали положение находок. За несколько сезонов из корабля подняли тысячи предметов — оружие, инструменты, посуду, личные вещи, сундуки и элементы такелажа.

К концу 1970-х вопрос изменился. Археологам уже было недостаточно доставать отдельные вещи: сохранившаяся часть корпуса сама стала уникальным памятником. Но поднять её обычным тросом было невозможно. Древесина четыре века находилась в воде, железные крепления давно проржавели, многие элементы держались хуже, чем казалось снаружи. Если нагрузить корпус в нескольких точках, он мог переломиться ещё под водой.

Поэтому инженеры придумали систему, которая должна была распределить усилие по всей конструкции. Над «Мэри Роуз» установили специально изготовленную трубчатую стальную раму. Через наиболее прочные балки корпуса провели стальные болты, а от них к поперечинам рамы пошли тросы. Получалось, что корабль не подвешивали за нос и корму, а словно пришивали к огромному металлическому каркасу множеством отдельных связей.

Даже после этого нельзя было просто дёрнуть вверх. За века корпус плотно сел в грунт, и ил создавал дополнительное сопротивление. На четырёх опорах рамы стояли гидравлические домкраты. Они сначала приподняли корпус всего на несколько критически важных сантиметров, постепенно освобождая его от присасывающего действия дна. Только после этого раму со старым кораблём можно было передать плавучему крану.

Рядом на грунт заранее опустили другую конструкцию — стальную люльку, сделанную точно под форму сохранившегося борта. Огромный кран на барже «Tog Mor» поднял раму вместе с «Мэри Роуз», перенёс её в сторону и осторожно опустил корпус в эту люльку. Здесь операция едва не пошла не по плану: одна из направляющих опор рамы погнулась и не вошла в своё гнездо. Её пришлось срезать под водой и компенсировать недостающую опору дополнительным тросом.

Утром 11 октября начался последний подъём — теперь уже вместе с люлькой. И почти сразу зрители увидели момент, который заставил многих решить, что корабль разваливается. На одной из точек крепления произошёл резкий сбой, конструкция дёрнулась и накренилась. Позже выяснилось, что корпус выдержал. Подъём продолжили, несколько раз останавливаясь для откачки воды, которая неожиданно хорошо удерживалась внутри древнего дерева и заметно увеличивала нагрузку на кран.

В 9 часов 3 минуты верх люльки показался над поверхностью. Постепенно из воды поднялся и сам корпус. После 437 лет на дне «Мэри Роуз» снова оказалась на воздухе. Кран перенёс её на понтон, а затем судно отбуксировали в Портсмутскую историческую верфь — почти туда же, где его построили в эпоху Генриха VIII.

Но словом «подняли» история спасения только начиналась. Пропитанная морской водой древесина могла разрушиться уже на суше: если дать ей быстро высохнуть, клеточная структура сожмётся, доски покоробятся и растрескаются. Сразу после подъёма корпус закрыли влажным материалом и непрерывно опрыскивали водой. Позднее началась многолетняя обработка полиэтиленгликолем, который постепенно заменял воду внутри древесины и позволял сохранить её форму.

Именно поэтому операция 1982 года была не обычным подъёмом затонувшего объекта. Инженерам требовалось извлечь не прочный металлический корпус, а хрупкую археологическую конструкцию, которую нельзя было заменить новой деталью после поломки. «Мэри Роуз» подняли не за счёт одного мощного крана, а благодаря медленной работе водолазов, археологов, гидравлики, стальных рам и люльки, повторявшей форму корабля. В тот октябрьский день над водой появился не корабль в обычном смысле, а сохранившаяся половина XVI века — и именно бережность подъёма позволила ей остаться такой до наших дней.