Что такое карбидная лампа: ее особенности и где она использовалась

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

До момента массового распространения электрических ламп, ее место занимали другие источники освещения, пользовавшиеся спросом в начале XX-го века. К ним можно отнести карбидные лампы, также известные как ацетиленовые лампы. Источником света в них служит ацетиленовое пламя, получаемое за счет взаимодействия воды с карбидом кальция. В данной статье рассмотрим сферы применения этой необычной лампы, а также познакомимся с особенностями ее конструкции и принципом работы.

Автор: Scott Ehardt Источник: ru.wikipedia.org

Устройство и принцип работы

Карбидная лампа была изобретена Фредериком Болдуином в 1900 году. Представляла она собой небольшой бочонок с горелкой. Внутри бочонка были две камеры — верхняя наполнялась водой, а в нижней находился карбид кальция. С верхней камеры вода капельным путем подавалась в нижнюю часть с карбидом. В результате химической реакции выделялся горючий газ ацетилен. Вырабатываемый газ поступал через небольшое сопло в горелку лампы, оснащенной отражателем. Затем газ поджигался, что позволяло получить яркое и устойчивое пламя, излучающие теплый белый свет.

Автор: Andy Dingley Источник: ru.wikipedia.org

Стоит отметить, что интенсивность пламени можно регулировать, контролируя расход воды в карбидную камеру. Увеличение количества воды, которое взаимодействовало с карбидом, приводило к повышенному выделению ацетилена, отчего пламя становилось ярче. В процессе использования отработанный карбид становился гашеной известью. Чтобы снова воспользоваться лампой необходимо было промыть ее водой, засыпать новый карбид и долить воды в верхнюю камеру.

Где она использовалась

Как я уже отметил, карбидные лампы были популярны в конце XIX-го и начале XX-го века. Широкое распространение они получили благодаря своей портативности и способности излучать яркий свет. Свое применение такие лампы нашли в различных областях, особенно там, где электрическое освещение было недоступно либо попросту непрактично.

В основном они применились в горнодобывающей промышленности, где их использование было обусловлено рядом причин. Карбидные лампы не производили угарного газа и давали более яркий свет, чем масляная или керосиновая лампа. Такая лампа была очень простая и долговечная, а гореть она могла в течение нескольких часов с минимальным обслуживанием. Поэтому на долгое время карбидные фонари стали неотъемлемым помощником шахтеров, работающих глубоко под землей.

Автор: Art Institute of Chicago Источник: unsplash.com

Карбидную лампу также часто использовали исследователи подземных пещер, известные как спелеологи. Она помогала им ориентироваться в темных пещерных системах, где использование других источников света было непрактично. В свое время, портативность и надежность этих ламп сделали их незаменимым инструментом для подземных экспедиций.

Автор: Rama Источник: ru.wikipedia.org

Тем не менее не только у шахтеров и спелеологов были популярны такие лампы. В начале XX-го века их активно использовали в качестве осветительных приборов на мотоциклах, велосипедах и даже автомобилях. Яркий свет от карбидного фонаря обеспечивал хорошую видимость во время ночных поездок.

Автомобиль Renault AG-Fiacre Paris 1910 года с ацетиленовыми фарами
Автомобиль Renault AG-Fiacre Paris 1910 года с ацетиленовыми фарами
Автор: tomislav medak Источник: ru.wikipedia.org

Помимо этого, ацетиленовые лампы также применяли на отдаленных маяках, морских кораблях и во многих других случаях, где использование было выгодно и практично.

Однако долгой популярностью они все же не пользовались. Начиная с 20-х годов прошлого века их стали вытеснять электрические лампы, которые были дешевле, безопаснее и надежнее. В настоящее время карбидные лампы практически не используются. В современном мире они уже стали объектом истории, который может быть интересен различным энтузиастам и исследователям.

Заключение

На пороге XX-го века карбидные лампы стали революционным источником света, который применялся во многих областях. Простая и надежная конструкция обеспечила им широкую популярность в автомобильной и горнодобывающей отрасли. Со временем их место заняли электрические аналоги, которые постепенно вытеснили химические источники света.

Изображение в превью:
Автор: Scott Ehardt
Источник: ru.wikipedia.org
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Делюсь опытом и своими знаниями на различные темы.

0 комментариев

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Полуметровый фасад весом 3,5 кг: инженерная иллюзия в магнитоле Sanyo M9830K

Габариты кассетной стереомагнитолы Sanyo M9830K составляют ровно 480 мм в ширину, 120 мм в глубину и от 265 до 270 мм в высоту при сухой массе 3,5 кг. Для аппаратуры первой половины...

Видеомагнитофон в СССР появился ещё в 1959 году: почему его нельзя было поставить дома

В декабре 1959 года советские инженеры продемонстрировали аппарат, способный записывать телевизионное изображение на магнитную ленту. До появления привычных видеокассет VHS оставалось больше...

Теперь обмануть не получится. 100Вт USB-GaN зарядка, которая показывает мощность. Обзор Ugreen X772

100Вт мощности, 4 разъёма и экран, показывающий мощность, напряжение и силу тока. Ugreen X772 позволит понять сколько на самом деле потребляет ваше устройство, поддерживает ли оно протоколы...

В шаге от «зептовселенной»: ЦЕРН зафиксировал распад частиц, бросающий вызов Стандартной модели

Физики, работающие на Большом адронном коллайдере в европейском научном центре ЦЕРН, зафиксировали субатомный процесс, который ученые по всему миру безуспешно пытались обнаружить на протяжении...

Почему легендарные советские колонки S-90 одни считают шедевром, а другие ненавидят

Ни одна акустическая система на постсоветском пространстве не вызывает таких яростных баталий, как «Радиотехника S-90» (она же 35АС-012 и её бесчисленные модификации). Для одних это священный...

Почему советские «Москвичи» обошли иномарки на ралли «Лондон — Сидней», а серийные машины гнили в гаражах

В декабре 1968 года финиш марафона «Лондон — Сидней» стал сенсацией для европейской прессы. Маршрут длиной 16 000 километров проходил через одиннадцать стран: асфальт Европы, горные...