Инженеры научили подводных роботов чувствовать воду как рыбы

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

Инженеры Саутгемптонского, Эдинбургского и Делфтского университетов разработали мягкое роботизированное крыло для подводных аппаратов, способное автономно адаптироваться к турбулентному течению. Результаты исследования опубликованы в журнале npj Robotics.

Крыло оснащено электронной оболочкой из гибких проводников на основе жидкого металла, залитых в силикон. Эта оболочка выполняет функцию синтетической нервной системы: фиксирует изменения давления и деформации корпуса при воздействии водных потоков. Сигнал передаётся на внутренние гидравлические трубки, которые в реальном времени меняют жёсткость и геометрию крыла без участия оператора. Принцип работы воспроизводит проприоцепцию — механизм, с помощью которого рыбы и птицы воспринимают положение и движение своих конечностей.

Автор: Саутгемптонский университет Источник: interestingengineering.com

В ходе сравнительных испытаний новое крыло нейтрализовало 87% турбулентных воздействий, которые выводят из равновесия стандартные жёсткие конструкции. По скорости отклика устройство превосходит аналогичные гибкие крылья в четыре раза. Энергопотребление при этом в пять раз ниже, чем у термоактивируемых систем изменения формы.

Автор: Саутгемптонский университет Источник: interestingengineering.com

Масштабирование технологии для крупных глубоководных аппаратов пока остаётся нерешённой задачей. Тем не менее разработка рассматривается как основа для создания автономных подводных роботов, способных работать в условиях сильных и непредсказуемых течений при ограниченном энергоресурсе.

Источник: Interesting Engineering

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)

0 комментариев

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Зачем на пульте телевизора четыре цветные кнопки и почему они часто ничего не делают

На телевизионном пульте почти всё понятно без инструкции. Цифры переключают каналы, качелька меняет громкость, кнопка с домиком открывает главное меню. Но рядом встречается загадочная четвёрка:...

Крок-месье: как горячий бутерброд с ветчиной и сыром стал классикой парижских кафе

Крок-месье не похож на блюдо, которому нужна легенда. Два ломтика хлеба, ветчина, сыр, жар — конструкция почти вызывающе проста. Но именно такие вещи иногда лучше всего приживаются в...

Почему пассажирские самолёты заправляют авиационным керосином, а не бензином

Самое массовое топливо для транспорта в мире — бензин. Однако не больших самолетов. Авиационный керосин — основной вид топлива для современных пассажирских и грузовых лайнеров...

Почему DTF-перенос отваливается после стирки: что происходит с клеевым слоем при разных режимах пресса

DTF-печать на одежде выглядит простой технологией: напечатал плёнку, присыпал порошком, запрессовал. Сразу после пресса принт обычно выглядит безупречно. Неприятности начинаются позже, через три...

Почему в ЗАГСе подпись ставит сначала невеста, а потом жених

Церемония государственной регистрации брака в органах ЗАГС всегда вызывает особые эмоции. Молодожёны стоят перед сотрудником, произносят слова согласия, обмениваются кольцами и в определённый...