Какая разница автомат-механика, и то, и то — сложное техническое изделие. Чтобы его поставить на массовое производство, нужно станкостроение. А его нет. Оно и в СССР было наполовину (значительная часть оборудования Франция, Германия, Италия). Ну, кроме как ковшиком по земляным формам металл разливать — это завсегда можно, да.
Да ладно. Ну я понимаю литьё алюминия под давлением, это правда дофига сложно. Но что за сложности с зуборезным производством? Производительность? Но она там не нужна, там проектная мощность всего 50 тыс. в год. Столько можно было на фордовских станках 20-х гг. нарезать не напрягаясь. Ну да, если это та же коробка что ставилась на Хантер, то это чудо на современную коробку передач внутри было похоже ещё меньше, чем ЗМЗ-409 на современный двигатель.
354 л.с. может и не нужОн, а 250 вполне бы, я его только из-за убогих моторов и отсутствия дифференциального полного привода и не рассматривал как потенциального сменщика для Prado 150 в аналогичной комплектации. Хотя и с 354 не такой там уж и страшный налог, можно наскрести если есть деньги на новую машину такого класса.
Ага, поэтому ещё в 70-е годы очередь на гарантийную СТО «Москвич» занимала всю улицу, на которой она была расположена, а ее хвост ещё и загибался на Волгоградский проспект )
Да, а в ретро сообществе все идиоты и не могут отличить вые… е в рот корыто от сохранившейся машины с пробегом до 50k ) Умиляют эти клоуны в каждом посте такой тематики.
Да, или продавцы идиоты, вложили несколько лямов в восстановление до заводского состояния, а теперь продают вдвое-втрое дешевле ) ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники…
Судя по описанию — машина моего знакомого М., собственно реплик с родным мотором с двойным зажиганием в мире ровно одна штука. И да, это, естественно, реплика. Ценник тоже в его духе, да. Большой шутник он.
Да, я так и представляю, приходишь ты такой к начальнику автоколонны, и говоришь — шеф, чо-то меня стремает работать на этих ВИСах, давай ты мне купишь F150 или хотя бы RAM сингл-кэб…
Бот, ты перепутал классы автомобилей — car-based pickup это совсем не то же самое, что pickup truck. Требуй исправления методички, и в следующий раз сри по этой теме на УАЗ Пикап, а не ВИСы.
Хозяева страны жили в резервациях, тьфу, дело то житейское. Это как тебя с твоими родственниками засунуть в какую-нибудь этническую деревню «Рюски парк». И милостиво разрешить работать за пределами, да. А любое переселение за пределы — только с полной ассимиляцией, сменой языка и культуры, и пожизненном статусе гражданина второго сорта.
Щас вспомнил как е… ся с фордовской Крузоматик С6 на одном из своих корыт, и подумал — какую ж ты х… ню тут родил...
У механики есть центробежный регулятор, вакуумный модулятор, разное давление сразу в трёх отдельных масляных магистралях (на гидротрансформатор с переднего насоса, линейное от центробежного регулятора и управляющее от золотника модулятора), несколько фрикционов и тормозная лента, которые кончаются очень быстро если при переключениях проскальзывают, и т.д. и т.п. ?! Проще устроена, ага…
Выпускаются — примерно десятком компаний на весь мир.
Минусы-то в чем? )
На самом деле на 5256 уже была серийная 3-ступ. на том же принципе (ГДТ + роботизированная механика с электрогидравлическим управлением). Вот и развивались бы в эту сторону, приделали бы к ней микропроцессорное управление… Больше передач тоже не проблема, хотя городскому автобусу 3 + блокировка за глаза, так то.
Да, или продавцы идиоты, вложили несколько лямов в восстановление до заводского состояния, а теперь продают вдвое-втрое дешевле ) ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники…
У механики есть центробежный регулятор, вакуумный модулятор, разное давление сразу в трёх отдельных масляных магистралях (на гидротрансформатор с переднего насоса, линейное от центробежного регулятора и управляющее от золотника модулятора), несколько фрикционов и тормозная лента, которые кончаются очень быстро если при переключениях проскальзывают, и т.д. и т.п. ?! Проще устроена, ага…
Выпускаются — примерно десятком компаний на весь мир.
На самом деле на 5256 уже была серийная 3-ступ. на том же принципе (ГДТ + роботизированная механика с электрогидравлическим управлением). Вот и развивались бы в эту сторону, приделали бы к ней микропроцессорное управление… Больше передач тоже не проблема, хотя городскому автобусу 3 + блокировка за глаза, так то.