Але, купившим так то збс, тот же Чери Тигго, только с гигантской скидкой. Ну, кто вкладывался в машину с надеждой перепродать по более высокой рублёвой цене — да, пламенный привет… А с реальной эксплуатацией проблем никаких, кроме нескольких кусков пластика там все от Чери.
Как же дуpачки торопятся оказаться на Кубе, вообще без новых автомобилей… Иксайт — все, Чери — все, единственный оставшийся из всех не премиальных брендов Тенет вам тоже не нужОн?..
Если опция не всеми востребована, нормальные люди оставляли ее в базе, но помечали возможность delete option, т.е. если конкретному покупателю она не нужна — можно при заказе сделать отметку, и ее не поставят в обмен на скидку. Как, например, были кондиционер и радиоприемник на американских машинах. Не нужно — оговариваешь и либо при сборке ставят заглушку, либо дилер снимает с машины в наличии и тоже ставит заглушку. Но у нас свой путь, да…
И вновь учёный изнасиловал журналиста...
Совсем новостей не осталось, что приходится до такой степени их из пальца высасывать, да?..
Этот функционал появился примерно одновременно с электронным программным управлением трансмиссией, в девяностые, если не раньше, а сегодня присутствует по дефолту (о чем и говорит слово «конечно» в приведенной цитате")…
Не металлики, а покрытия типа two stage т.е. с отдельным слоем лака. А металлик бывает и single stage. В данном случае покрытие функционально полностью аналогично двухслойному металлику, вопросы исключительно к эстетике.
Технически — да, но в абсолютном большинстве случаев есть связка: двухслойное покрытие (two stage) — с эффектом металлик, без блёсток — обычный акрил, где лак и краска (пигмент) перемешаны друг с другом (single stage). Просто так исторически сложилось. Есть однослойные покрытия с эффектом металлика, но блёстки в них сравнительно быстро окисляются и становятся серюшными, так красили где-то до конца 70-х. Можно и сделать двухслойное покрытие без блёсток, просто зачем, это заметно сложнее и дороже, а потребитель скажет какого х нет блёсток и за что доплата (что и произошло в данном случае). Хотя доплата именно за более сложный техпроцесс с трудоёмкой подготовкой, двумя слоями и большую толщину/стойкость покрытия, а блёстки — просто традиция, ни на что не влияют они…
Современный кабриолет не отличается по комфорту от обычного купе-хардтопа. Но да, штука крайне списифичная, а на нашем рынке вообще не нужная. Любителей кабрио темы единицы и спрос полностью покрывается импортом. У меня был кабриолет, как одна из машин. Рано или поздно вернусь к этой теме.
Пластиковый обвес и более длинны пружины — это прямо какая-то новая нефть: стоят фигню, а к ценнику можно пририсовать сразу пару сотен тысяч просто за название Cross… И ведь ведутся всякие дачники, хотя намного дешевле повысить просвет на обычной, а обвес вообще сомнительная вещь.
Задолбали уже этим «Чайковским мостом». Обычный ранний волговский мост типа «Спайсер», наверняка кстати клон какой-то «Даны». Позднее и до самого конца ставился точно такой же, только под новую разболтовку 5×108 вместо старой ещё фордовской дюймовой и удлиненными полуосями.
Весь смысл этой машины в том, что это удлиненная Веста с сохранением серийной начинки, дешёвой, доступной и привычной ремонтникам автопарков организаций. Если бы начали выдумывать что-то уникальное — она стоила бы уже как Аурус, включая и обслуживание (а обслуживание автомобиля в течение всего его срока службы — это примерно его цена ×3).
Уже в свое время напарывались на это с Чайкой, которая, в отличие от почти полностью унифицированного с Победой и грузовиками ЗИМа ГАЗ-12, была сложным автомобилем на уникальных агрегатах, включая отечественную АКПП, и из-за этого очень дорогой и недоступной в обслуживании для провинциальных автопарков и службы Скорой помощи. Как итог, вместо относительно массово распространенной неприхотливой модели получился умопомрачительно дорогой эксклюзив, который было невозможно нормально эксплуатировать за пределами республиканских центров и самых крупных городов РСФСР.
Чево-чево, редкий? Их даже в России как собак нерезаных. А ларчик открывается просто — в штатах эти яхты из «больной эпохи» вообще никому не нужны и стоят копейки даже в идеальном состоянии. И их много сохранилось, потому что модель массовая по меркам своего сегмента рынка. При этом выглядит достаточно эффектно, чтобы стричь с не разбирающихся в сортах коллекционных авто туземцев шекели (а при стоимости на уровне квартиры за МКАД это уже именно инвестиция, а не просто «для души»).
Где вы увидели в статье хоть что-то про сварку кузовов? Это какой-то особый талант — видеть между строк то, чего в тексте вообще нет. Или по вашему ковролин приваривают к кузову роботы, что-ли? Типа, зазор — это зазор, и пофик что между металлом и куском ковролина, главное — что-то умное сморозить про сварку и роботов…
В крузак, наоборот, спокойно входишь как к себе домой, ручки там чисто декоративные. Эти ручки нужны в низких пузотерках, куда не самому здоровому человеку довольно сложно плюхаться, сгибаясь в три погибели, и ещё сложнее вылезать, особенно если просвет довольно большой и до земли ногой просто так не достать, а подножки ещё нет.
Вы же прекрасно знаете как работает демпинг. У вас огромная транснациональная корпорация, у которой в России какие-нибудь 10% от всех продаж. Вы какое-то время можете себе позволить продавать продукцию на этом рынке себе в убыток, ставя на них заниженные цены и компенсируя это прибылями на других рынках. Так вы делаете, пока либо местные мелкие производители не всплывают вверх брюхом, либо покупатель массово не подсаживается на вашу продукцию, которая дешевле и скорее всего более модная, а возможно и более качественная за счёт вашего доступа к более качественным комплектующим, более современным инжинирингу и производственным технологиям, ибо вы тупо на порядок богаче. При этом в попытках с вами конкурировать по цене местные аналоги, наоборот, основательно просаживаются по качеству и потребительским качествам, потому что вынуждены переходить на более дешёвые компоненты, экономить на инжиниринге и т.п. (а если их при этом ещё и санкциями давят...). Ваша репутация растет, а репутация местного производства — обращается, р не помогают уже никакие таможенные барьеры и хитрые финты ушами со стороны протекционистского государства.
??? PROFIT!
Почему же тогда именно китайцев собирают люди, и варят, и красят, а самая продвинутая роботизация в российском автопроме (включая автосборку) именно на АвтоВАЗе. Ах ну да, АвтоВАЗ же производство полного цикла, а не сборка из полуфабрикатов, там толпой чурбанов с отвёрткой и гайковертом не обойдешься.
Совсем новостей не осталось, что приходится до такой степени их из пальца высасывать, да?..
Этот функционал появился примерно одновременно с электронным программным управлением трансмиссией, в девяностые, если не раньше, а сегодня присутствует по дефолту (о чем и говорит слово «конечно» в приведенной цитате")…
Уже в свое время напарывались на это с Чайкой, которая, в отличие от почти полностью унифицированного с Победой и грузовиками ЗИМа ГАЗ-12, была сложным автомобилем на уникальных агрегатах, включая отечественную АКПП, и из-за этого очень дорогой и недоступной в обслуживании для провинциальных автопарков и службы Скорой помощи. Как итог, вместо относительно массово распространенной неприхотливой модели получился умопомрачительно дорогой эксклюзив, который было невозможно нормально эксплуатировать за пределами республиканских центров и самых крупных городов РСФСР.
??? PROFIT!