Для того, чтобы поддерживать хотя бы на минимальных оборотах производственный комплекс, теряя деньги (не такие уж катастрофические т.к. все же не в чистый убыток они продают, частично затраты компенсируются) не терять людей и компетенции, в ожидании более благополучных времён и более выгодных вариантов в более или менее обозримом будущем. Разве для вас это не очевидно? Это не основы любого долгосрочного бизнеса в любой экономике? Или это все очередной вброс?..
Как раз наоборот же. Сошел с ума после Второй мировой войны, на почве массовой антивоенной истерии. С тех пор потихоньку попускает, все возвращается к норме.
По каким показателям, правда, непонятно. Видимо, по объему финансового пузыря.
Дефолт — ну, это вы загнули, не 98-й все же, разве что технический из-за невозможности обслуживать долг по причине санкций (который уже, в общем-то давно должен был бы быть, но жалеют нас, оставляют отдушину… пока что). А вот девальвация рубля — это да.
Обычные закономерности массового производства, никакой мистики. Хотите получать (проектная мощность × 1,5) — получите, но ценой такого снижения качества. Уже проходили с Волгой в девяностые, когда следуя за спросом делали 100+ тыс. в год вместо 65. И уже тогда выяснилось, что, увы, мантрой «рыночек, приди, порядок наведи» такие вопросы не решаются — только старым, добрым переходом на новую технология производства, в которую заложен другой масштаб выпуска. Вывод один: оставьте рынок рыночнику, а производство — производственнику.
Что касается эргономики — то тут одно из трех, или автор иди от и не знает, что и сиденье, и колонка регулируются по высоте (научить убогого), или он специально хайпует с фото специально им изображённой «неудобной посадки» (по попе), или машину опять упростили до уровня, на котором она была до рестайлинга 2010-х (по попе руководству завода).
Фигня полная. Техпроцесс может и из шестидесятых, а оснастку десять раз за это время сменили. И эргономика была нормальная в рестайлинге с регулируемой колонкой и цифровой панелью приборов, я (1-90) спокойно сидел. Т.е. все равно «нормальная» по стандартам времени разработки, но не боль и страдания, как тут показано. Это все упрощение и «оптимизация».
Этим «новостям» уже лет 20. А нанесение полостного антикора на заводе и вовсе производится чуть ли не со времён ВАЗ-2101. Сначала был Тектил, потом аналоги.
По тому же, почему владельцы иномарок. Шумка + перестраховка. Крузаки например тоже сразу надо было загонять, иначе это была консервная банка с голыми днищем и арками и рамой в транспортировочном грунте. Это про наружный. А вот т.н. полостной антикор уже давно потерял смысл.
Гранта всегда была «с оцинковкой». Да черт возьми, Калина с самого начала была на ~50% из оцинковки, в т.ч. горячей. Просто вы от нее ждёте чудес невозможных. Свит саммер чайлды не знают, как быстро и радикально сгнивали машины из голого металла, вроде Победы, когда через 3-4 года и варить уже было не к чему.
Есть же ГАЗон Некст, почему не на его базе? А, ну да, это же Группа ГАЗ, другое феодальное княжество. Ничему не научил советский опыт с бесполезным дублированием платформ, из-за которого ни одну из них толком не получалось развивать…
У большинства бескапотных грузовиков двигатель в задней части кабины, для автобуса это прям никуда. Дальше какой-то поток сознания, бескапотную компоновку автобуса создали американцы, на них мы и ориентировались (GMC Old Look и так далее). Европейцы ещё долго на капотниках ездили типа наших КаВЗов. Японцы вообще до 70-х строили барбухайки из грузовиков.
Дефолт — ну, это вы загнули, не 98-й все же, разве что технический из-за невозможности обслуживать долг по причине санкций (который уже, в общем-то давно должен был бы быть, но жалеют нас, оставляют отдушину… пока что). А вот девальвация рубля — это да.
Что касается эргономики — то тут одно из трех, или автор иди от и не знает, что и сиденье, и колонка регулируются по высоте (научить убогого), или он специально хайпует с фото специально им изображённой «неудобной посадки» (по попе), или машину опять упростили до уровня, на котором она была до рестайлинга 2010-х (по попе руководству завода).