В баксах же сравнивать надо. Хотя и в баксах не весело. Но учитывая переходный период в экономике от «стабильности» к пока ещё хрен знает чему — вполне закономерно. Не надо сейчас брать новую машину.
Не хотел бы я приобрести автомобиль, кузов которого сварили сейчас, а потом остановили производство, и все время до возобновления он ржавел на сборочной линии…
Производство проката ЭОЦ и без того есть в Череповце и Липецке. Ещё с середины 90-х, когда наш автопром наконец-то перестал импортировать немецкий металл за валюту и потребовал от поставщиков переходить на современные сорта автомобильного проката.
Череповецкая оцинковка с улучшенной отделкой поверхности, можно даже для лицевых панелей использовать.
Она там ещё с 1984 года используется. Уже давно на горячую перешли для более ответственных частей кузова, а вы все никак не заметите...
Сейчас надо переходить на алюминий-цинк-магний (загнелис) и подобные покрытия уж, а электролитическая оцинковка это позапрошлый век.
Какая ещё прибыль в СССР? ))) В СССР до самого 1988-1989 года когда пошел полный хозрасчёт баланс предприятия сводили в ноль, а относительно небольшие свободные деньги, оставшиеся сверх этого, шли на обязательное производство ширпотреба сверх обычного плана (например, автомобиля Ока для инвалидов — ее разработку и постановку в серию полность оплачивал сам завод в счёт недосданных чугунков и сковородок) и социальные нужды работников.
Или вы путаете розничную цену, которую устанавливал Минторг для своих магазинов, с той, которую получал завод при отгрузке? )) Так это вообще разные рубли. К тому же завод тратил на 30-40% валюту (импортные расходники для оборудования, металл, краска, материалы отделки), а продавались машины внутри страны за деревянные неконвертируемые рубли )) Отрицательная прибыль получается. Экспорт завод тоже не вел, этим занимался Автоэкспорт )
Так в списке только марки, под которыми делаются гигантские по европейским меркам внедорожники и кроссоверы, разве нет? Такого там никогда не брали особо много, а как малейший кризис так и вовсе прекращают… Щас бы сравнить это с продажей каких нибудь Крузаков и Паджеро спорт, может там тоже обвал полный?..
Во всем мире внедорожники — сугубо нишевые машины для выездов на природу. SUV и кроссоверы — дорожные легковые автомобили, им и не надо «быть мощными» вне дорог, где они не эксплуатируются. Полный привод нужен для скользких и зимних условий на дороге.
Седаны в привычном для нас виде будут, но на роли нишевого кузова для любителей, каковым ещё недавно было купе. В общем-то SUV/кроссоверы тоже являются вариантами на тему седана, но не привычного нам, а того, как этот кузов выглядел до Второй мировой — двухобъемный с вертикальной задней стенкой.
Потому что они работают на экспортные рынки, и там же закупают все необходимые технологии и производственное оборудование. А это гигантские инвестиции + нужна абсолютно спокойная геополитика, такие деньги любят тишину.
Потому что чтобы стало выгодно, нужны такие масштабные инвестиции во все сферы экономики, от выплавки и проката стали через производство средств производства до дизайна и инжиниринга, что их может потянуть только государство. А ему пофик, его устраивает судя по всему текущая ситуация.
В довоенной Германии тоже было невыгодно производить автомобили, американские были дешевле, качественнее и делали их в десятки раз больше. Пока не пришли к власти нацисты и не навели в экономике свои порядки, запретив импорт и начав усиленно развивать производство, а также стимулируя спрос. Но и это не решило проблемы, поэтому было решено на государственные и собранные у работяг по подписке деньги построить огромный завод по образу и подобию фордовского в Ривер Руж; так была заложена основа империи Фольксваген, которая выстрелила уже после войны.
Без этого немецкий автопром сам никогда бы не перешёл порога рентабельности в условиях ценового давления со стороны импорта, а немцы ездили бы на Фордах и Шевроле. Потому что у тех для развития был рынок США, а немецкий автопром упирался в домашний рынок, не превышающий 200 тыс. автомобилей в год.
Так они это и делают. А не работают на меньшИнство в несколько десятков миллионов автомобилистов, которым подавай предметы роскоши для перевозки своей царственной жеппы, и как можно дешевле и при этом качественнее.
Договариваться = поступаться своими интересами. Рычаги давления — какие? Кроме кузькиной матери а-ля Сев. Корея? Ну, давят они этим рычагом, иногда выбивают гуманитарку когда очень сильно начинают трясти этой своей дубиной, дальше-то что? Единственный рычаг давления, который понимает этот мир при текущей экономической формации — это развитая, диверсифицированная экономика, которая так держит тебя за фаберже, что ты и рыпнуться боишься, потому что чуть что — тебя свои же граждане на столбе распнут за стиральные машинки и прочие блага. На этом десятилетиями держался американоцентричный «первый мир», и на этом же держится создаваемая сейчас «синосфера». Не любите социализм — тогда надо копать в этом направлении.
Ага, и половины машины следующим владельцем ) Классика. Круто ещё когда «три года ездил, даже масло не менял». А потом покупан просто заменит весь мотор…
Череповецкая оцинковка с улучшенной отделкой поверхности, можно даже для лицевых панелей использовать.
Сейчас надо переходить на алюминий-цинк-магний (загнелис) и подобные покрытия уж, а электролитическая оцинковка это позапрошлый век.
Или вы путаете розничную цену, которую устанавливал Минторг для своих магазинов, с той, которую получал завод при отгрузке? )) Так это вообще разные рубли. К тому же завод тратил на 30-40% валюту (импортные расходники для оборудования, металл, краска, материалы отделки), а продавались машины внутри страны за деревянные неконвертируемые рубли )) Отрицательная прибыль получается. Экспорт завод тоже не вел, этим занимался Автоэкспорт )
В довоенной Германии тоже было невыгодно производить автомобили, американские были дешевле, качественнее и делали их в десятки раз больше. Пока не пришли к власти нацисты и не навели в экономике свои порядки, запретив импорт и начав усиленно развивать производство, а также стимулируя спрос. Но и это не решило проблемы, поэтому было решено на государственные и собранные у работяг по подписке деньги построить огромный завод по образу и подобию фордовского в Ривер Руж; так была заложена основа империи Фольксваген, которая выстрелила уже после войны.
Без этого немецкий автопром сам никогда бы не перешёл порога рентабельности в условиях ценового давления со стороны импорта, а немцы ездили бы на Фордах и Шевроле. Потому что у тех для развития был рынок США, а немецкий автопром упирался в домашний рынок, не превышающий 200 тыс. автомобилей в год.