Потому что есть Патриот, и он не настолько дороже, насколько лучше. А у буханки такого аналога нет (Соболь бизнес вроде сняли с производства, а NN чуть ли не на порядок дороже; да и нарекания на него были у служивых).
Что и требовалось доказать: есть спрос — будет и предложение. Хейтерам уже давно пора признать, что буханка на данный момент — это уникальное предложение по соотношению «цена/функционал», и никакие современные технологии не помогут создать что-либо конкурентоспособное с ней по этому показателю. Будет или современный квадроцикл за те же деньги, или современный функциональный аналог за много-много миллионов. Если только не найдется какого-то мецената, готового подарить ~$1 млрд. на разработку и развертывание массового выпуска аналогичной модели — и то это будет неполноценный аналог, потому что для целевой аудитории критична именно простота и дубовость. Так работает экономика, и ей плевать на ваши вкусы и предпочтения, увы.
Потому что там уже давно внедрено полное единомыслие, а все, кто хоть немного раскачивал лодку, вроде коммунистов — немножечко умерли или полностью исчезли из общественного дискурса. Остались мизерные в глобальном масштабе разногласия, вроде демократо-республиканских (как бы вообще одно слово, просто одно греческое, второе его же латинский перевод), из которых раздувают целое противостояние. Ваше построение фраз «ДАЖЕ расисты», кстати, это отлично показывает. Как будто бытовая неприязнь белых к цветным и цветных к белым — самая страшная проблема в американском обществе, ОМФГ (а институционализированного расизма, т.е. законодательной практики, основанной на лженаучном базисе, уже много десятков лет как не существует). И да, какая разница, кто тебя отменяет и раком ставит, государство или «общество», а точнее — безнаказанные активисты, возомнившие себя «обществом»? В первую очередь должна быть защита со стороны государства от такого «обсчества».
Аххххахах 50 тысяч в год, цена копейка, и ещё элитное качество. Чем люди вообще думают ?! Это из серии «дёшево, быстро, качественно — вычеркните что-то одно». В данном случае надо вычеркнуть или низкую цену, или мизерные масштабы выпуска и сразу закладывать 500-600 тыс., как жигулей в СССР, а лучше миллион. Только где спрос брать на такие объемы на закрытом рынке. Это Тойота так может, у нее рынок — весь мир…
Давай, расскажи это нефтяникам, у которых на серверах от машины порой жизнь зависит… Угадай, какие рабочие внедорожники они брали, пока была возможность? Подсказка — не УАЗы.
Ну, у рамников по сути да, их сборка мало изменилась с 1930-х. Что там новое можно придумать. Да и пофиг на сборочные линии, главное из каких агрегатов собирать.
Вот вам и ответ на тему «когда будет полная локализация и своя модель». Не бывает в наше время производителей с объемами 35-40 тыс. с полным циклом и тем более своей моделью.
Погуглите как выглядели автомобили BAW всю свою историю, которая началась ещё в 60-е, и не пишите больше глупости. Это если уж на то пошло, скорее гелик с дефендером и прочим новоделом похожи на классические китайские внедорожники )
Когда эта машина создавалась, BAW был частью гигантской госкомпании BAIC с объемом продаж более 1,7 млн машин в год, которая могла себе позволить разработку современного автомобиля с нуля. УАЗ — маленький заводик с устаревшим оборудованием и писечным инжиниринговым подразделением, выпускающий 20-30 тысяч машин в год, что не является жизнеспособной коммерческой бизнес-моделью. А группа Соллерс, которой он принадлежит, это вообще типичное купи-продай с отвёрточной сборкой. Непонятно откуда такие ожидания.
Как вы представляете механическое управление блокировками в мостах? ) Тросиками, чтобы постоянно закисали, и усилие было как на рычагах старой уазовской раздатки, которые приходилось с ноги вбивать и выбивать? ) Раньше делали вакуумный привод с кучей трубок и распределителей, слава богу отказались в пользу простого и надёжного электрического. Скорее всего там стоит такая же Eaton, как на старом Соболе, они вечные.
Китайцы никогда не делали УАЗ. У них была своя машина Бэйцзинь, которая по агрегатам ближе к ГАЗ-69. А так да, он похож исключительно на себя, с 60-х гг дизайн поменялся мало.
Вы путаете картер (casing) и масляный поддон картера (oil pan). Картер — основная корпусная деталь коробки, внутри которой установлена вся ее начинка. И причем тут АКПП, если речь про механические коробки, у них вообще обычно не бывает поддонов, картер просто имеет разъем либо поперечный, либо продольный (редко, у каких нибудь французов). Когда его колют по этому разъёму, из него все валы и шестерни вываливаются.
А вам шашечки или ехать, я не пойму? Шум это вообще субъективно, а что до ресурса, то ни одна коробка не пройдет без переборки млн км, там раньше закончатся синхронизаторы. Да машина намного раньше закончится, такой ресурс отдельно взятого агрегата не нужен. Не говоря уже о голословности ваших утверждений, на ЗКС (это поставщик коробок ГАЗа, если что) давно уже освоили шлифовку шестерен. Их коробки ничем не отличаются от того, что ставится на массовый зарубежный автопром. Давайте вспомним про воющие коробки Матизов и Нексий.
Это временное явление. Сейчас диспропорция устраняется и акцент со временем будет все больше смещаться с роскоши, включая медицину для богатых, на выживание и базовые потребности, включая оборону.
И это нормально. Такие производства узко специализированы и работают на весь мир. Индустриальная цивилизация работает только как единое целое, невозможно быть отдельно от нее, и при этом иметь хотя бы близкий уровень развития.
Как и все, в США — Budd Co. либо Briggs Mfg. Co., а когда там забанили — у итальянцев, Berto Lamet. Они поставили для ВАЗ, КамАЗ и т.д. Что-то могли сами, например на ГАЗе, но такого качества, что на экспорт отправлять было стыдно. И все равно станки американские, Keller.
А вам шашечки или ехать, я не пойму? Шум это вообще субъективно, а что до ресурса, то ни одна коробка не пройдет без переборки млн км, там раньше закончатся синхронизаторы. Да машина намного раньше закончится, такой ресурс отдельно взятого агрегата не нужен. Не говоря уже о голословности ваших утверждений, на ЗКС (это поставщик коробок ГАЗа, если что) давно уже освоили шлифовку шестерен. Их коробки ничем не отличаются от того, что ставится на массовый зарубежный автопром. Давайте вспомним про воющие коробки Матизов и Нексий.