Смешно, да. Пока не начнёшь разбирать и не увидишь как в этой Гериартре все сделано через одно место, особенно проводка. Если бы оно стоило как мопед, ещё пошло бы, но за него просили по странному и возмутительному стечению обстоятельств как за автомобиль.
Против оригинального Лачетти ничего не имею, у отца такой второй машиной (первая как раз Веста). Но это в своей основе Дэу Нубира 90-х гг. и с той же Вестой никакого сравнения и близко не выдерживает…
Только для экспедиционника, из-за рахода. И то сомнительно ибо в гребенях до сих пор проблемы с нормальной соляркой для современных быстроходных дизелей. А так, просто полетать по пересечённой местности — ничего лучше атмо бензинки 4+ литра не придумали.
Зачем лицензия и потом платить лицензионные отчисления с каждого проданного экземпляра, когда у китайцев есть деньги и возможности заплатить ведущие мировым инжиниринговым фирмам за разработку с нуля под ключ специально для них. Как мы в свое время заплатили Порше Инжиниринг и получили восьмерочный мотор, который до сих пор в строю. Все так делают, кроме крупнейших компаний, уже имеющих свои собственные инжиниринговые подразделения мирового уровня (GM и т.п.).
И? Роботизированная окраска себя оправдывает только при массовом производстве, а там пока не тем масштабы. Не было бы оставшихся от французов манипуляторов — и варили бы вручную, как в Калининграде, и ничего страшного а этом нет. Не до того докапываетесь.
Покажите машину с крышей из оцинкованной стали? Это какой-то абсурдный нонсенс, она не гниёт никогда, а вот проблем с технологией будет, кхм, выше крыши.
Этого шва там в принципе не должно быть. Упрощение конструкции до гаражного уровня — один отрезок трубы приварен к расплющенному другому там, где должна быть цельная штамповка. Даже на сраном тазе цельный продольный рычаг, включая проушину под сайлентблок (кроме Весты, но ее и не на Порше конструировали, и там хоть какие-то попытки конструктивного усиления).
Почему полный привод должен подразумевать повышенную проходимость? Он на этих машинах для устойчивости, управляемости и безопасности на мокрой и обледенелой дороге. Использовать легковой полный привод всяких кваттро и 4Матиков на бездорожье придумали в основном в СНГ.
Есть тип кузова «джип», но это открытый кузов без дверей, как у Уиллиса и ГАЗ-67. Современные внедорожники имеют тип кузова универсал. Вот только, тип кузова и класс автомобиля по назначению — совсем разные вещи.
А причем тут дороги и асфальт? Кроссовер — чисто легковой автомобиль на легковом же шасси, обычно с передним приводом. Отличается высоким кузовом с более удобной, чем у седанов, посадкой посадкой. Его берут ради вместимости и комфорта при более компактных, чем у седана габаритах.
Малибу, Чарджер, Тойоты с Хондами и т.п. — это Форд, о котором пост? Чукча не читатель, да ) Какое там современный Мустанг купе — большой вопрос, даже двухдверные скорее уже распухли до двухдверного седана, а уж четврехдверное купе это и вовсе такое.
Именно контора имени Генри нашего Фонда отличается в последние десятилетия отличается крайне радикальной и упоротой политикой модельного ряда. С конца 2000-х.
Бред, она почти с самого начала создавалась для экспортных рынков, как Рейндж Ровер для нищих. Наша сельская местность эту машину видела только в мечтах. Да и зачем там кому-то был этот обрубок без салона и багажника. Деньги, выделенные ВАЗу по госпрограмме автомобилизации села, по сути просто освоили, создав на них машину, которая приносила бы отрасли валюту.
Да, представь — от аналоговой проводки отказались в пользу CAN-шины, которая передает цифровые управляющие сигналы между модулями бортовой электроники.
Электромобили — игрушка для богатых. И больше всего владельцы прифигеют при продаже, потому что стоимость 2-3 летней машины падает в два и более раза. Это даже на рынке США, намного более развитом. Так что на данный момент это сжигание денег во имя зелёного Ктулху.
Россия лучше, она стоит на огромных запасах углеводородов, принадлежащих по конституции народу. При экономном использовании их хватит на много веков. А остальные могут на зелёной палочке ездить…
А конкуренция убивает производство, потому что никто не купит дороже и менее качественное. Замкнутый круг получается. Вас послушать — мы только колонией чьей-то можем быть и потреблять чужое. Как будто не было 70 лет когда делали все и более-менее сами.
Против оригинального Лачетти ничего не имею, у отца такой второй машиной (первая как раз Веста). Но это в своей основе Дэу Нубира 90-х гг. и с той же Вестой никакого сравнения и близко не выдерживает…
Есть тип кузова «джип», но это открытый кузов без дверей, как у Уиллиса и ГАЗ-67. Современные внедорожники имеют тип кузова универсал. Вот только, тип кузова и класс автомобиля по назначению — совсем разные вещи.
Именно контора имени Генри нашего Фонда отличается в последние десятилетия отличается крайне радикальной и упоротой политикой модельного ряда. С конца 2000-х.