Именно, т.н. режим Direct Drive. Это была одна из уникальных для того времени фич «автомата» «Пакарда», как и у борг-уорнеровской коробки, ставившейся на «Студебекеры». Кстати, 1954 — первый год, когда это был полноценный «автомат», а не полуавтомат с ручным переключением между 1й и 2й передачами.
Но в любом случае, цена взята откуда-то из региона пол-палец-потолок, такую машину можно в хорошем состоянии привезти до 6М (особенно если не упираться именно в ограниченную серию Caribbean с двухцветной окраской и спицованными колёсами, а взять обычный Packard Convertible — он ничем не хуже, а стоить там будет что-то порядка $30k).
Именно. Причём в случае тех же коробок это просто неизбежно даже помимо ужасающий неэффективности отечественного производства как такового — просто за счёт того, что для достижения приемлемой себестоимости нужны некие минимальные объёмы выпуска, которые один только наш рынок не даст. А китайцы вряд ли согласятся импортировать «лишние» коробки made in Russia для своих автосборочных заводов, ибо зачем им это, у них свое производство полностью покрывает их собственные нужды и еще на массовый экспорт остаётся.
2110 выпускали отдельными партиями с конца 1980-х, и эти опытно-промышленные и постановочные серии точно так же не шли в продажу. Больше стали собирать только после развертывания полноценого конвейерного (массового) производства, а это в нашей практике занимает не один год, тем более в условиях санкций. О начале производства обьявили в 1995, но реально машин младше 1997 особо не встречается, да и те шли с 8-клап. мотором на карбюраторе, т.е. шли во временной упрощенной комплектации. Так что пример неудачный. Просто народу о каждом пуке завода не докладывали, и жили все спокойнее, работа шла своим чередом без лающих на караван собак…
Выпуск 200 машин в месяц как раз таки вполне можно назвать именно серийным производством, это средняя, а то и крупная серия. Нельзя назвать массовым поточным производством т.к. полноценно нет непрерывной конвейерной сборки, но вроде бы ВАЗ пока на это и не претендует…
15-летний японец это милый раритет, не надо делать вид, что на нем можно постоянно ездить как на автомобиле. К тому же, его не возьмут ни в одно такси, а такие машины обычно берут под коммерцию — для себя, любимого, обычно людей не ломает доплатить за минимальный комфорт.
Ford-o-Matic — это и есть продукция компании Borg-Warner, а конкретно Warner Gear Division. Форд очень долго не имел своих собственных автоматов, а ставил коробки сторонних поставщиков — сначала джи-эмовские Гидраматики, потом борг-уорнеровские. ГАЗовский автомат не копия борг-уорнеровского, но исключительно похож на него по общей компоновке, кинематической схеме планетарной части и алгоритму её работы. В свою очередь, акпп Warner Gear в той же степени копировала более раннюю коробку разработки Detroit Gear совместно со Студебекером. Её же закупали или взяли за основу своих коробок American Motors, International Harvester, Volvo и Jaguar, а также ZF, первая коробка которой 3HP-12 в той же степени копировала борг-уорнеровские коробки.
Ищаини, но в этой стране нахрен никому не сдался недоавтобус с лишними посадочными местами для перевозки воздуха, моноприводом, недопросветом 140-150 мм и сиденьем водителя почти над колесной аркой, чтобы его тошнило после нескольких км по проселочной дороге. Вот нормальный высокий легковой автомобиль с большим багажником, достаточным просветом и, желательно, полным приводом — да…
А точное как раз как правило не нужно. Примерный диапазон скорости по шкале со стрелкой определить проще. Точное значение да, удобнее цифрами. В нормальных машинах есть и то, и то — например, крузаках.
Тормоза вообще слабое место, тяжёлая машина с не особо мощными тормозилками и маленькими дисками под 17" колеса базовой версии. Перегреть на трассе как два пальца. Эрнономика — да, но такая посадка в основном обусловлено широким центральным тоннелем, у других полноценных 4х4 такой ширины примерно так же. Или это будет корова типа Тахо, которая нафиг не нужна в наших городах. Салон — да, убогий, как в дешёвых корейцах типа Рио, но это так то утилитарный внедорожник, ни разу не премиум/лухури.
Вы о чем вообще, я регулярно выковыривал целые заводские резинки из подвесок американцев которым по 50+ лет. Почему он не должен жить то в нормально спроектированной подвеске, эти ж не сранная многорычажка, в которой их по всем осям в зюзю закручивает…
Какое ещё бесплатное гарантийное обслуживание вы там напридумывали?.. Гарантия будет в любом случае, разница разве что в том, от кого именно — изготовителя или дилера. И плата за ТО чтобы на ней оставаться будет тоже в любом случае, ибо дилер на это живёт, с самой по себе продажи он имеет три копейки.
Танку это не конкурент. Именно УАЗ, причём конкретно «козел» — утилитарный внедорожник армейского типа, только не проспавший 30 лет в анабиозе, а эволюционировавший. Там и ДНК в самой основе — ГАЗ-69 и УАЗ, т.к. создатели самого первого Бэйцзиня именно на них ориентировались.
Так ценят как раз всякие дилдоджоны-доставщики. Нормальному человеку оно нафиг не упало когда есть нормальная машина, похожая на машину за те же деньги…
… уже при запуске автомобиля, который оснащен...
V-образным 6-цил.
… мотором… на кузове ощущаются лёгкие вибрации, которые также передаются на руль и на сиденье. — На камеру это не видно, но лёгкие вибрации есть. Руки кладёшь на руль, и это чувствуется
— Toyota Land Cruiser Prado...
Походу, тоже не дотягивает до Весты…
Но в любом случае, цена взята откуда-то из региона пол-палец-потолок, такую машину можно в хорошем состоянии привезти до 6М (особенно если не упираться именно в ограниченную серию Caribbean с двухцветной окраской и спицованными колёсами, а взять обычный Packard Convertible — он ничем не хуже, а стоить там будет что-то порядка $30k).
V-образным 6-цил.
… мотором… на кузове ощущаются лёгкие вибрации, которые также передаются на руль и на сиденье. — На камеру это не видно, но лёгкие вибрации есть. Руки кладёшь на руль, и это чувствуется
— Toyota Land Cruiser Prado...
Походу, тоже не дотягивает до Весты…