Чевоооо, он ещё и платный? Ещё и с подпиской ?! Зачем он нужен когда есть столько шаравара. Про 100% совместимость с майкрософтовскими приложениями очень сомнительно. Предложение для каких-то оооочень корпоративных покупателей…
Она и не прекращалась с самой Фультонской речи. Просто закончилось временное перемирие в связи с тридцатилетней недееспособностью одного из ключевых участников.
Шта? До вас, похоже, не дошла разница между прекращением участия в президентских выборах в качестве кандидата и исполнением им полномочий действующего президента? Все хорошо у вас в стране с интернетом, или после недавнего прилёта Гераней все же сбоит и новости доходят в каком-то странном, искаженном виде, признавайтесь?
Land Cruiser J70 выпускается без серьезных изменений с 1984 года. А ее шасси по сравнению с J40 изменилось не намного больше, чем у современных УАЗов по сравнению с самыми первыми. Так что хреновый пример.
Современная конструкция с современными требованиями будет стоить как современный автомобиль. Буханке нет равноценной замены, потому что нет второго СССР, которое нахаляву подарит владельцам завода готовую производственную линию полного цикла. А значит, она была, есть и будет. Или же вместо нее на рынке останется черная дыра.
А про то, что якобы нельзя довести конструкцию пятидесятых годов до современных стандартов надёжности — расскажите американцам, а то они не знают и на Wrangler Rubikon ставят мосты Dana 44 разработки 1952 года (а если копнуть, основа уходит ещё в первые послевоенные годы). Двигатель до не столь уж давнего времени тоже был аналогичного возраста, 150-я рядная четверка, которая потомок 242-й шестерки AMC из начала шестидесятых.
Кстати, для запрещателей Ланкастеров отдельный котел уже приготовлен, да.
Вы хотите, чтобы завод, выпускающий 20-30 тысяч машин в год, причем бюджетных, на пределе окупаемости, ещё и зарабатывал на разработку чего-то нового? А вы фантазер. УАЗ чисто дотационное предприятие, у него нежизнеспособная при капитализме бизнес-модель. Любые серьезные новшества возможны только за счёт внешнего финансирования. Это все равно что выделить из Тойоты производство 70-х крузаков, оно просто не вывезет без материнской компании.
Какой пять раз выше ?! Покупали машину на фирму, головастика с одинарной кабиной, они были буквально в одну цену, чуть ли не до рубля. Взяли, естественно, Соболь, ибо водителя жалко. Но он более капризный чисто конструктивно, поэтому для совсем гребеней сомнительно. Так что и к того, и у того своя ниша.
Не знаю насчёт низкопольных, но у нас в начале десятых пытались их заменить на какие-то корейские автобусы небольшие. И вот с них люди реально обплевались, потому что они сделаны под габариты корейцев — ширина прохода, расстояние между рядами, высота крыши. Я в нем мог нормально сидеть только ногами в проход, но тогда людям приходилось протискиваться. Короче все нормально с пазиком в плане комфорта, не понимаю негатива. Ему бы нормальные двигатель и коробку, чтобы водитель не мучился с этим хрррр при каждом трогании с места — это да. Желательно автомат.
Эта, как вы выразились, «крышка» и есть главная деталь всей коробки, требующая наиболее сложной и дорогой технологии. Именно корпусные детали всегда были сдерживающим фактором для нашего автопрома, в частности именно из-за невозможности экономически целесообразно освоить новый картер для коробки передач на Ниве отдельная от коробки раздатка (впрочем, там ещё итальянцы «бомбу заложили» с дурацкой конструкцией картера коробки, с поперечным разъемом посередине вместо простой задней крышки с хвостовиком под кардан).
Ага, а ещё там высокоточная мехобработка посадок под подшипники валов. То есть, собственно, главное во всей коробке. Наточить валы и нарезать шестерни большой проблемы нет. А вот для массового производства корпусных деталей нужны литейная машина высокого давления, разъемная пресс-форма (хтонь размером с дачный домик с гидроцилиндрами смыкания, которые держат давление впрыскиваемого в форму алюминия, если не ошибаюсь что-то вроде 100 атм) и либо автоматическая станочная линия мехобработки, либо заменяющий ее обрабатывающий центр, который выполняет чистовую обработку всех отверстий в заготовке.
Только когда раб знает, что он — раб. Технологии рабикации с тех пор прошли большой путь, сегодняшний раб считает себя свободным и по собственному горячему желанию горбатящимся на своего хозяина.
Вы сравниваете тюнинг-ателье, которое дорабатывает массовые серийные автомобили, с малосерийным производством на оборонном предприятии под специфические нужды МО. Массового спроса на такую машину нет и не будет. Поэтому все так, как есть: агрегаты ГАЗ — и как можно более стандартные, а малосерийный выпуск — на АМЗ. Где БТРы и Тигры делают.
Вырубными штампами всегда получают заготовки, что вы там ножницами навырезаете, кроме простейшего раскроя по прямой линии? Да и его при таком масштабе производства ведут на автоматических линиях продольной и поперечной резки. Все уже давно перешли на раскрой лазером, даже кустари-одиночки, которые штампуют реплики рам для всяких Ford Model A.
Серьезно? Почему тогда ни в одной капстране нет предложения по наиболее интересующим потребителя пунктам — доступное и качественное жилье, здравоохранение, образование? Или все это обеспечивается государством, и обычно по самой минималочке. Зато огромное количество предложения по тем пунктам, которые не особо важны для жизни, но при этом приносят максимальную прибыль капиталисту. Странное совпадение, вам не кажется?..
Как будто «Паккард» сам разработал, ага. За разработку автомата Ultramatic фирме Detroit Gear Company отгрузили $7 млн. Кондиционер поставляла Bishop & Babcock Mfg. Co. Никто в Америке ничего сам не разрабатывал, это исключительно наш пунктик. Зачем, если проще и дешевле купить готовое. Кстати да, ни того, ни того на этой машине нет.
Потому что механика же. До 23-й серии (1949 модельный год) максимум, что у Пакарда было — это весьма убогое автоматическое сцепление, которые само себя гробило в процессе работы. А по автоматам Паккард лет на десять отставал от лидеров.
А про то, что якобы нельзя довести конструкцию пятидесятых годов до современных стандартов надёжности — расскажите американцам, а то они не знают и на Wrangler Rubikon ставят мосты Dana 44 разработки 1952 года (а если копнуть, основа уходит ещё в первые послевоенные годы). Двигатель до не столь уж давнего времени тоже был аналогичного возраста, 150-я рядная четверка, которая потомок 242-й шестерки AMC из начала шестидесятых.
Кстати, для запрещателей Ланкастеров отдельный котел уже приготовлен, да.