d4rkmesa

В целом, может и неплохая карта, если бы стоила в свое время тыщ 32, взял бы. Но за 36-45 — спасибо, не нужно.

И, самое главное, ценник то конский. Посмотрел на Озон, та же цена, но вроде в ДНС дешевле есть.

Настолько обрезана, что на уровне 16-гиговой 7600XT и дешевле на 30%? Про RT я уже не говорю (надо будет посмотреть, кстати, а то ни разу не запускал еще игры с RT на 4060). Кстати, акции AMD так же переоценены.

Вероятно, еще и страховки и допы в тело кредита.

«Но зато и стоимость этой модели делает ее гораздо более приближенной к народу — порядка 8-9 тысяч рублей на момент публикации обзора.»
Да вы прикалываетесь. ) 9 тысяч за сравнительно шумный БП с китайскими конденсаторами… Не модульный. Если брать в ДНС, то еще и лотерея впридачу, т.к. там много бракованных или восстановленных БП.

Льготные кредиты на строительство заводов по производству аккумуляторов, например. Хотя, в ЕС тоже все на субсидиях, просто им нужно больше денег.

Так с тех времен Шевроле почти забыли по всему миру. Сейчас также забывают Форд.

Типичная развивающаяся страна не сможет построить собственный гравитационный детектор или коллайдер, а также собственные развитые авто- и авиапром, а также космическую отрасль. Не все это вместе.

«Макфу» ни у кого не крали, но там другая история. Но даже ЦБ говорит о том, что лишать миноритариев активов — мягко говоря, нехорошо.

Картинка не в тему, сразу видно очень дешевую ИИ-мазню.

У дилеров есть плюс, там машину вручают «с иголочки», подготовленную. А вот в каком состоянии «в коробке» привозят, пока непонятно.

Б/у арбузы будут по разным причинам вымываться с внешних направлений, оставшись в основном на внутренних перелетах.

*зевает* А что, на ixbt есть эксперты по экономике перелетов? С другого форума, была такая компания «Владивосток Авиа»: ее убила не экономика Ту-204-300, а экономика Airbus A330, такое вот мнение. Или «Дальавиа», или Редвингс, примеров много компаний, которые не выжили по причине того что дикий «рыночек порешал» (аэропортовые сборы и много различных причин), но проблем с 214 не испытывали.
А рынок постоянно меняется, глупо говорить про какие-то эталонные законы рынка. Последние законы рынка не оставляют шансов на существование великолепному A380, скорее всего все они будут конвертированы в грузовые самолеты. А через 10 лет углеродные налоги не оставят шансов большинству нынешних пепелацев.

Раньше (2012-2014) Juke был любимой машиной (ну кроме премиума) для мошенников, которые били машину и отсуживали деньги у страховой. Кузовные детали, фары и т.п. стоили выше среднего.

Когда говорят о синергии, то обычно тупо врут. )

Слишком «китайский» дизайн.

«Китайский» самолет — это в основном амбиции Иноземцева, которому очень хочется сделать ПД-35, не особо нужный в наших условиях.

Входит, кстати, где-то за Махиндрой и Татой будет.

Вы, наверное, совсем не в теме, да? По поводу калашей, то что они торгуют дерьмом, еще ни о чем не говорит, просто они продают это за те деньги, за которые видят на это спрос.
А истребители они научились делать, аналог Су-35 с АФАР и своим новым двигателем у них есть, уже больше сотни только новых. Сколько всего не считал, но у них под 1000 современных истребителей, включая их аналог F-16 и истребители 5-го поколения. А у нас не могут произвести лишний радар с АФАР, ибо провалили производство СВЧ-модулей напрочь. Все что могут наскрести, ставят на Су-57.

Возможно, посмотрим. Если уж они коллайдер и гравитационную лабораторию осилят, то двигатель не проблема. Но там все равно будет очень долгая история с наработкой без аварий и сертификациями.