Типичная развивающаяся страна не сможет построить собственный гравитационный детектор или коллайдер, а также собственные развитые авто- и авиапром, а также космическую отрасль. Не все это вместе.
*зевает* А что, на ixbt есть эксперты по экономике перелетов? С другого форума, была такая компания «Владивосток Авиа»: ее убила не экономика Ту-204-300, а экономика Airbus A330, такое вот мнение. Или «Дальавиа», или Редвингс, примеров много компаний, которые не выжили по причине того что дикий «рыночек порешал» (аэропортовые сборы и много различных причин), но проблем с 214 не испытывали.
А рынок постоянно меняется, глупо говорить про какие-то эталонные законы рынка. Последние законы рынка не оставляют шансов на существование великолепному A380, скорее всего все они будут конвертированы в грузовые самолеты. А через 10 лет углеродные налоги не оставят шансов большинству нынешних пепелацев.
Раньше (2012-2014) Juke был любимой машиной (ну кроме премиума) для мошенников, которые били машину и отсуживали деньги у страховой. Кузовные детали, фары и т.п. стоили выше среднего.
Вы, наверное, совсем не в теме, да? По поводу калашей, то что они торгуют дерьмом, еще ни о чем не говорит, просто они продают это за те деньги, за которые видят на это спрос.
А истребители они научились делать, аналог Су-35 с АФАР и своим новым двигателем у них есть, уже больше сотни только новых. Сколько всего не считал, но у них под 1000 современных истребителей, включая их аналог F-16 и истребители 5-го поколения. А у нас не могут произвести лишний радар с АФАР, ибо провалили производство СВЧ-модулей напрочь. Все что могут наскрести, ставят на Су-57.
Возможно, посмотрим. Если уж они коллайдер и гравитационную лабораторию осилят, то двигатель не проблема. Но там все равно будет очень долгая история с наработкой без аварий и сертификациями.
Просвещайтесь (и упавший Ил-112 с аналогичным двигателем туда же):
https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/54579/
https://topwar.ru/167324-mi-38-bolshoj-vertolet-dlja-malenkogo-rynka.html
Нет такой программы, которую бы не провалил ОДК Климов. Благо, ВК-2500 научились делать без ближнего зарубежья.
По самому вертолету, с этими двигателями он сильно проигрывает в тяговооруженности. Грубо говоря, 2 движка с трудом тянут тот «сарай», что спроектировали конструкторы. Пассажиров еще туда-сюда, если без перегруза. В вертолетах аналогичных габаритов зачастую 3 двигателя с тягой раза в 1,5-2 больше. Это к вопросу о его способности выполнять перевозку грузов, пусть даже гражданских.
Самое лучшее, что в итоге сделали — перенесли наработки с проекта на последние версии Ми-8/17.
Согласен, даже если история приукрашена, они так и будут куколдить, пытаясь влезть в один из развитых рынков. Даже когда их оттуда будут из-за всех сил пинками изгонять, как тот же Хуавей, который сохранился лишь благодаря триллионному вложению Китая в свои полупроводники.
" Да он десять лет как впереди даже в пересчете на душу населения"
Ну это не так, проверить легко же. Правда, почти догнал, если дойдут до 20000, то молодцы. А если еще и преодолеют, то вдвойне молодцы (немногим это удалось в последнее время, испанцы с помощью ЕС вырвались в развитые).
Это было не так еще при Римской империи (когда война с сяньби запустила цепочку событий, влияющую на мир в ближайшие 1000 лет), а вы про нынешний мир после глобализации.
А рынок постоянно меняется, глупо говорить про какие-то эталонные законы рынка. Последние законы рынка не оставляют шансов на существование великолепному A380, скорее всего все они будут конвертированы в грузовые самолеты. А через 10 лет углеродные налоги не оставят шансов большинству нынешних пепелацев.
А истребители они научились делать, аналог Су-35 с АФАР и своим новым двигателем у них есть, уже больше сотни только новых. Сколько всего не считал, но у них под 1000 современных истребителей, включая их аналог F-16 и истребители 5-го поколения. А у нас не могут произвести лишний радар с АФАР, ибо провалили производство СВЧ-модулей напрочь. Все что могут наскрести, ставят на Су-57.
https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/54579/
https://topwar.ru/167324-mi-38-bolshoj-vertolet-dlja-malenkogo-rynka.html
Нет такой программы, которую бы не провалил ОДК Климов. Благо, ВК-2500 научились делать без ближнего зарубежья.
По самому вертолету, с этими двигателями он сильно проигрывает в тяговооруженности. Грубо говоря, 2 движка с трудом тянут тот «сарай», что спроектировали конструкторы. Пассажиров еще туда-сюда, если без перегруза. В вертолетах аналогичных габаритов зачастую 3 двигателя с тягой раза в 1,5-2 больше. Это к вопросу о его способности выполнять перевозку грузов, пусть даже гражданских.
Самое лучшее, что в итоге сделали — перенесли наработки с проекта на последние версии Ми-8/17.
Ну это не так, проверить легко же. Правда, почти догнал, если дойдут до 20000, то молодцы. А если еще и преодолеют, то вдвойне молодцы (немногим это удалось в последнее время, испанцы с помощью ЕС вырвались в развитые).