Почему кроссовер не всегда лучше седана: 5 особенностей, о которых стоит знать до покупки

Существует мнение, что кроссоверы стоят на 20-30% дороже сопоставимых седанов. Но единой наценки нет. Цена зависит от двигателя, комплектации, платформы и производителя. Поэтому сравнивать автомобили разных классов только по стоимости не совсем правильно.

Предположим, машина нужна преимущественно для города. Водитель почти не съезжает с асфальта, не перевозит крупные грузы и редко сталкивается с глубоким снегом. В таком случае увеличенный дорожный просвет может оказаться приятным дополнением, но не обязательным условием. При одинаковом бюджете седан иногда предлагает более мощный двигатель, дополнительные системы комфорта или оборудование, которое для кроссовера доступно только за доплату. Хотя встречаются и обратные примеры, когда компактный кроссовер оказывается доступнее седана более высокого класса.

Есть ещё один момент. Некоторые покупатели выбирают высокую машину из-за удобства посадки. Не всем нравится низко опускаться на сиденье, а затем подниматься из автомобиля. Для таких водителей увеличенная высота кузова имеет вполне практическое значение. Поэтому вопрос не в том, стоит ли переплачивать за кроссовер вообще. Важно понять, какие его особенности действительно будут использоваться.

У кроссоверов есть интересная особенность. Снаружи автомобиль может казаться крупным, но внутри свободного пространства оказывается меньше, чем ожидалось. Особенно это заметно у моделей с купеобразным кузовом, например BMW X4 или Mercedes-Benz GLC Coupe. Покатая крыша ограничивает пространство над головами задних пассажиров. У обычных версий этих кроссоверов форма крыши позволяет использовать внутреннее пространство иначе.

С багажниками ситуация ещё интереснее. Привычная цифра объёма в литрах не всегда показывает, насколько удобно перевозить реальные вещи. Специалисты Consumer Reports используют собственную методику измерения грузового пространства. Они проверяют, какой прямоугольный груз можно разместить в багажнике, учитывая его реальные размеры, а не только заявленный производителем объём. При перевозке вещей имеют значение ширина проёма, высота погрузочного порога, форма отделения и возможность сложить задние сиденья.

Например, универсал с длинным грузовым полом и низким порогом может оказаться удобнее купе-кроссовера при перевозке тяжёлых чемоданов или длинных предметов. Зато высокий кузов позволяет разместить некоторые вещи вертикально, а большая задняя дверь облегчает погрузку. Поэтому перед покупкой я бы не ограничивалась сравнением паспортного объёма багажников. Гораздо полезнее посмотреть, как устроено пространство внутри.

Полный привод часто называют одним из главных преимуществ кроссоверов, особенно при зимней эксплуатации. И основания для этого есть. Система AWD помогает автомобилю тронуться на скользком покрытии, например на заснеженном подъёме, когда одной ведущей оси недостаточно для уверенного разгона.

Но при торможении ситуация меняется. В 2015 году специалисты Consumer Reports провели испытания автомобилей на снегу. Полноприводная Honda CR-V на всесезонных шинах при торможении со скорости около 97 км/ч остановилась почти за 213 метров. В другом испытании исследователи сравнили эту модель с переднеприводной Toyota Camry. Оба автомобиля были оборудованы зимними шинами. Результат оказался практически одинаковым: тормозной путь составил приблизительно 91 метр.

Здесь важно учитывать одну деталь. Испытания проводились в разные дни и при разных условиях снежного покрытия. Поэтому нельзя утверждать, что одна только замена шин сократила тормозной путь со 213 до 91 метра. Но сравнение CR-V и Camry на зимних шинах показывает, что полный привод сам по себе не обеспечивает преимущества при торможении. Гораздо большее значение имеет сцепление покрышек с дорогой. К тому же полный привод не превращает обычный городской кроссовер в полноценный внедорожник. Для движения по сложному бездорожью важны дорожный просвет, геометрия кузова, ход подвески и возможности трансмиссии. Получается, перед покупкой полноприводной версии стоит оценить, насколько часто эти возможности действительно понадобятся.

У кроссоверов центр тяжести обычно расположен выше, чем у сопоставимых седанов и хэтчбеков. Это связано с конструкцией кузова, дорожным просветом и расположением основных узлов. При прохождении поворотов такой автомобиль может сильнее крениться. Производители компенсируют эту особенность настройками подвески, стабилизаторами поперечной устойчивости и электронными системами. Поэтому современные кроссоверы способны демонстрировать хорошую управляемость. Но полностью устранить физические особенности высокого кузова невозможно.

Интересные данные приводит американский Страховой институт дорожной безопасности IIHS. Согласно статистике за 2024 год, на опрокидывания при авариях с участием одного транспортного средства приходилось 16% всех случаев гибели людей в легковых автомобилях и 22% в SUV. Эти цифры не означают, что вероятность опрокидывания каждого кроссовера составляет 22%. Речь идёт о доле погибших при определённом типе аварий среди всех погибших пассажиров соответствующей категории автомобилей. При этом крупные машины могут обеспечивать лучшую защиту находящихся внутри людей при некоторых столкновениях с более лёгкими автомобилями.

В той же статистике IIHS для зарегистрированных в США автомобилей возрастом от одного до трёх лет показатель гибели водителей составлял 27 на миллион SUV против 58 на миллион обычных легковых автомобилей. Однако это не результат прямого испытания двух конкретных моделей. На статистику влияют масса, размеры машин, условия движения и особенности эксплуатации. Поэтому высокий кузов нельзя считать однозначным недостатком с точки зрения безопасности. Но особенности устойчивости конкретной модели при выборе автомобиля учитывать стоит.

При покупке автомобиля легко сосредоточиться на его первоначальной стоимости. Но спустя несколько лет расходы на топливо, шины и обслуживание могут оказаться не менее важными. Кроссоверы обычно выше седанов, а нередко ещё и тяжелее. Увеличенная лобовая площадь может создавать дополнительное аэродинамическое сопротивление, особенно на высокой скорости. Дополнительная масса тоже требует энергии при разгоне.

Согласно отчёту EPA Automotive Trends, с 2004 по 2024 модельный год средняя топливная экономичность новых автомобилей в США улучшилась на 41%. При этом автомобили становились мощнее и тяжелее. Развитие двигателей, трансмиссий и гибридных технологий позволило частично компенсировать увеличение массы и размеров. Но при прочих равных условиях более тяжёлый кузов обычно требует больше энергии для движения. Конечно, это не означает, что любой кроссовер расходует больше топлива, чем седан. Современный гибридный кроссовер может быть экономичнее мощного бензинового легкового автомобиля. Однако даже небольшая разница в расходе со временем становится заметной.

Предположим, один автомобиль потребляет на литр топлива больше на каждые 100 километров. При годовом пробеге 20 тысяч километров разница составит 200 литров. За пять лет получится уже тысяча литров.

И это только топливо. У некоторых кроссоверов используются широкие шины большого посадочного диаметра. Такие покрышки могут стоить дороже более распространённых размеров для седанов. Если машина оснащена полным приводом, конструкция становится сложнее. Появляются дополнительные элементы трансмиссии, которые в зависимости от модели могут требовать обслуживания. Впрочем, универсального правила здесь нет. Переднеприводный компактный кроссовер вполне может быть дешевле в содержании, чем мощный премиальный седан. Поэтому сравнивать расходы лучше по конкретным моделям, учитывая стоимость шин, регламент технического обслуживания, расход топлива и цены на запчасти. Когда кроссовер всё-таки стоит выбрать После перечисленных особенностей может показаться, что высокий кузов приносит преимущественно дополнительные расходы. Но у кроссоверов есть преимущества, которые сложно заменить обычным седаном.

Прежде всего это удобство посадки. Высокое расположение сидений нравится многим водителям и пассажирам. Особенно если приходится часто садиться в автомобиль и выходить из него. Увеличенный дорожный просвет полезен на грунтовых дорогах, разбитых подъездах к загородным домам и зимой во дворах, где не всегда вовремя убирают снег. При этом полный привод вовсе не обязателен. Переднеприводный кроссовер сохраняет высокую посадку и дорожный просвет, но имеет более простую конструкцию трансмиссии.

Ещё одно преимущество связано с организацией пространства. Высокая крыша позволяет размещать сиденья более вертикально, а большой проём задней двери бывает удобен при перевозке габаритных предметов. Поэтому даже для повседневных городских поездок кроссовер может оказаться вполне оправданным выбором. Всё зависит от того, какие особенности автомобиля важны владельцу.