Обзор компонентной акустики для машины Neoline Ultera RS65C: достойный звук в салоне

Не так давно Neoline представил целую линейку автомобильной акустики. В нее вошли три коаксиальные модели, об одной из которых я уже рассказывал. И — в ассортименте присутствует компонентная система под названием Neoline Ultera RS65C, о ней и пойдет речь.

RS65C — классические «шестерки» с выносными твитерами и отдельными кроссоверами. Формат привычный, посадочные места в большинстве машин как раз под 165 мм. Усилителя у меня нет, играет штатная магнитола, поэтому было любопытно проверить, имеет ли смысл менять только динамики, не трогая остальную систему.

Главное преимущество компонентной акустики перед коаксиальной — правильная звуковая сцена. В коаксиалах твитер встроен в центр основного динамика и играет куда-то в ноги. Здесь же «пищалки» устанавливаются отдельно в стойки, а внешний кроссовер четко распределяет частоты. В результате звук не сваливается в кашу, становится объемным и детальным. Другими словами, установка требует гораздо больше усилий, но и результат позволяет получить звучание приличного уровня.

Технические характеристики

Комплектация

Коробка довольно эффектная, основные характеристики указаны на тыльной стороне. Внутри мидбасы уложены в собственные картонные ложементы, твитеры и кроссоверы — в отдельную маленькую коробку. На вид упаковано так, что доехать до покупателя комплект должен без приключений.

Внутри ровно то, что нужно для самостоятельной установки. Два мидбаса, два шелковых твитера, два кроссовера, набор саморезов со вставками, провода. И крепеж под разные варианты посадки «пищалок»: стаканчики для наружного монтажа и кольца с направляющими для врезки.

Есть короткая инструкция с общими рекомендациями.

Дизайн и конструкция

Динамики тяжелые и собраны аккуратно. Ни потеков клея, ни кривых зазоров, ни люфта на клеммах. Диффузор стекловолоконный, на вид жесткий и при этом не толстый. Данный материал означает улучшенную прочность мембраны, она «ходит» целиком и к тому же позволяет избежать искажений на высокой громкости.

Подвес выполнен из бутилкаучука. На ощупь эластичный, без дубовости, которая характерна для бюджетной резины. Именно подвес в дверях живет хуже всего, так как зимой дубеет, летом сохнет, а через пару сезонов начинает хрипеть. В общем, смысл понятнее — материал не должен трескаться и терять ход спустя непродолжительное время.

Корзина штампованная стальная, покрыта матовой краской, похожей на антирезонансную. Магнит ферритовый, класса Y35. В отличие от весьма популярного Y30, 35-ка формирует более сильное магнитное поле и лучше контролирует движение звуковой катушки. Результат — меньше искажений, лучше динамика и детализация звучания.

Магнит закрыт резиновым кожухом, чтобы защищать от сколов и всякого механического воздействия. Плюс это «щит» против влаги и коррозии. И, в конце концов, просто эстетичный элемент.

Клеммы обычные «лопаточки», плюс и минус разного размера и с маркировкой — перепутать полярность сложно. Подводящие провода прошиты в центрирующую шайбу, так что на большом ходе они не должны хлестать по диффузору и создавать посторонние щелчки и призвуки.

Твитеры дюймовые, с шелковым куполом 25 мм. Шелк обычно звучит мягче майлара и меньше сыплет «песком» на верхах. Сами пищалки разборные, при необходимости из корпуса можно вынуть только излучатель и поставить его, например, в штатное место на стойке. Сверху купол прикрыт сеткой с логотипом — и защита есть, и смотрится симпатично.

Установка

В установке ничего героического не было. На все ушло минут двадцать пять.

Проставки у меня уже стояли от прошлой акустики, поэтому кольца докупать не пришлось и карту переделывать тоже. Снял обшивку, выкрутил старые динамики, поставил новые. По крепежу все совпало, монтажная глубина небольшая, до стеклоподъемника комплект не достал.

Кроссоверы обмотал антискрипом и посадил на стяжки внутри двери, подальше от троса и движущихся частей. Сами по себе они компактные, отдельного кармана под них искать не пришлось.

Твитеры в штатные места на стойках ставить не стал, вместо этого поставил пищалки на уголки-заглушки зеркал, направив их в салон. В комплекте для такого варианта как раз есть стаканчики, так что импровизировать почти не пришлось.

Впечатления

Первое, что слышно сразу — громкость. На тех же цифрах на магнитоле салон наполняется плотнее, запас относительно старых динамиков ощущается сразу. Второе — низ. Это не сабвуферный удар, его от шестидюймового мидбаса в двери ждать странно, но бас появился именно как бас, упругий, читаемый, без гула. На треках, где раньше низ просто пропадал, теперь он есть. Паспортные 60 Гц комплект отрабатывает спокойно, по ощущениям иногда забирается и чуть ниже.

Середина ровная, вокал не проваливается и не орет поверх музыки. Шелковые твитеры как раз то, чего не хватало после эстрады. Верх детальный, но без песка и без ощущения, что пищалка вот-вот разрежет ухо. На длинном треке слушать комфортно, даже когда крутишь громче обычного. Сцена стала шире — ожидаемо, раз твитеры вынесены отдельно и смотрят в салон, а не в ноги.

Ограничения тоже слышны. Без усилителя на самом верху громкости мидбас начинает упрощать атаку, запас не бесконечный. И низ все равно упирается в дверь. Кто ждет клубный бас от одной замены динамиков, тот ошибется адресом. Задняя часть салона на этом фоне звучит уже бедно, так что желание поставить туда что-то приличное становится довольно навязчивым.

Вывод

Neoline ULTERA RS65C — компонентная акустика для тех, кто хочет начать обновление штатной аудиосистемы с передних дверей. Главные особенности модели — стекловолоконные диффузоры, бутилкаучуковые подвесы, шелковые твитеры и невысокое сопротивление 3 Ом. На практике это дает заметно более насыщенный звук, улучшает разборчивость вокала, бас становится плотнее. По итогам знакомства акустика оставила у меня положительное впечатление. Это не универсальное средство для меломанов, но отличное обновление и улучшение штатной акустики.

Узнать актуальную цену модели можно по ссылке на OZON.