Оживляю новый аккумулятор, превращая воду в электролит: как сейчас экономят и продают это людям

Мой предыдущий необслуживаемый аккумулятор честно отпахал почти шесть лет и уже сдавал: зимой приходилось помогать джамп-стартером, но в целом держался. Я не стал мудрить и купил самый дешёвый обслуживаемый вариант, который нашёл на маркетплейсе.

Тогда казалось — отличная экономия, машина заводится с пол-оборота, лето, жара, никаких проблем. Но зима всё расставила по местам. Уже в первый серьёзный мороз мой «новый» аккумулятор уже не крутил. Портативная «зажигалка» выручала, но в чем тогда смысл, ведь по сути я купил новый аккумулятор, который ничем не отличается от старого.

Диагноз: в банках — вода. Зиму прокатал на нем в сильные морозы заводя джамп-стартером. Уже этим летом снял аккумулятор и решил проверить его старым дедовским ареометром. Благо на всех обслуживаемых батареях есть крышки, которые можно открутить отвёрткой или монеткой. Я открыл крышки и измерил плотность в каждой банке. Результат веселый: везде было около 1,05 г/см³. Это почти дистиллированная вода!

Нормальная плотность для заряженного электролита — 1,27 — 1,29. Значит, производитель сэкономил, что и неудивительно ведь аккумулятор-то самый дешевый и обошелся менее чем в 5000 рублей. Как видите, что на коробке не всегда в коробке. Написано, что внутри кислота, а по факту она была сильно разбавлена дистиллятом.

Выкидывать батарею было конечно жалко. Денег, потраченных на неё, уже не вернуть, но можно попытаться воскресить. Для операции мне понадобились: корректирующий электролит плотностью 1,34 (не обычный 1,27, а именно концентрированный, чтобы поднять плотность с нуля), пятирублевая монета, которая идеально подходит для откручивания крышек, медицинская клизма (спринцовка) с тонким наконечником для откачки старой жидкости и зарядное устройство с регулировкой тока.

Далее сливаем старую жидкость. Сначала я откачал жидкость из каждой банки с помощью спринцовки. Но клизма не высасывает всё до дна, поэтому я просто перевернул аккумулятор вверх ногами над ведром, чтобы вылить остатки. Теперь заливаем корректирующий электролит 1,34. Обычный 1,27 не поднял бы плотность до нормы, потому что в банках оставались следы воды. Я заполнил каждую банку до уровня метки (пластикового язычка внутри) — не выше и не ниже. Если перелить, при зарядке электролит будет выплёскиваться через клапаны. После заливки я проверил плотность ареометром — она стала около 1,30, что даже чуть выше идеала, но это нормально, так как часть воды испарится при зарядке.

Крышки я закрутил не до конца, оставив небольшой зазор для выхода газов. Далее подключил аккумулятор к зарядному устройству. Заряжать желательно не менее 12 часов, а лучше целые сутки. Я оставил на ночь и ещё на полдня. Через сутки напряжение поднялось до 14,6 В, плотность стабилизировалась на 1,27 во всех банках. После зарядки я дал батарее «отдохнуть» три часа, затем проверил плотность и напряжение — 12,9 В без нагрузки.

В итоге машина заводится, но осадок остался. Я установил аккумулятор обратно и затянул клеммы. Реанимированная батарея пока работает нормально, но посмотрим, что будет зимой. Если будет все печально, то повторю процедуру и, думаю, что еще одну зиму он проходит. Удачи на дорогах и пусть ваши батареи всегда будут заряжены!

Напоследок рекомендую посмотреть актуальную подборку с аккумуляторной техникой на электродвигателях для передвижения по городу и бездорожью:

- 10 мощных электровелосипедов с AliExpress для города и бездорожья: пробки и отсутствие бензина теперь не помеха