Суперкорабль Архимеда: какой была Сиракузия и зачем её строили

Если вы думаете, что круизные лайнеры со спортзалами, бассейнами и библиотеками — это достижение последних ста лет, то познакомьтесь с кораблём, который опередил своё время примерно на два тысячелетия. Его звали «Сиракузия», и построили его в III веке до нашей эры на острове Сицилия по заказу одного очень амбициозного правителя.

Идея этого плавучего колосса принадлежала тирану Сиракуз Гиерону II — человеку, который пришёл к власти около 270 года до нашей эры и в 263 году заключил судьбоносный союз с Римом во время Первой Пунической войны. Правил он долго и успешно, дожив до 215 года до нашей эры, и за это время накопил столько богатств, что захотел воплотить их в чём-то по-настоящему грандиозном. Так и родилась идея «Сиракузии».

Главным инженером проекта стал не кто-нибудь, а сам Архимед — тот самый, который восклицал «Эврика!» в ванне. Непосредственным же кораблестроителем был коринфянин по имени Архий. Гигантское судно должно было стать демонстрацией силы и могущества, а потому бюджет на постройку был практически неограничен. Размер судна ограничивался законами физики, прочностью древесины, технологиями судостроения тех лет и возможностями портовой инфраструктуры, но об этом позднее.

Постройка трехмачтового корабля с 20 рядами весел заняла около года, причём сам корпус был собран всего за шесть месяцев — по меркам античности это было фантастически быстро для судна таких размеров. В постройке принимало участие ~ 300 человек.

Исторические тексты не дают точных цифр о длине или ширине этого суперсудна. По этой причине современным исследователям пришлось проводить анализ по косвенным данным из сохранившихся описаний и учитывать законы физики и используемые в то время технологии кораблестроения.

Согласно наиболее консервативным (скромным) оценкам, длина корабля составляла около 55 метров, ширина — 14 метров, а высота — 13 метров. Другие исследователи считают, что цифра в 55 м скорее справедлива для ватерлинии, а общая длина с учетом выступающего носа могла доходить даже и до 75 м.

На борту Сиракузии можно было разместить около 1940 человек. Грузоподъёмность по довольно скромным оценкам достигала 1600 — 1800 тонн, и даже это примерно в 10 раз больше среднего грузового судна той эпохи.

Чтобы построить такого исполина, потребовалось колоссальное количество древесины. Местный лес рубили на склонах горы Этна, и его хватило бы на постройку 60 трирем — то есть шестидесяти полноценных боевых кораблей длиной 40 м и шириной около 6 м, оснащенных 3 рядами вёсел.

Дополнительные материалы везли с Апеннинского полуострова, из Иберии и долины реки Рона (современная Франция). Когда корабль наконец достроили, выяснилось, что сдвинуть его в воду обычными методами невозможно — и тут снова пригодился Архимед, который изобрёл специальную систему сложных блоков с лебедками, позволившую спустить махину на воду.

Теперь о самом интересном — об оснащении. «Сиракузия» имела три палубы, соединённые трапами, и больше всего напоминала плавучий дворец. На борту располагались мозаичные обеденные залы, причём одна из мозаик изображала сцены из «Илиады» Гомера. Был настоящий гимнасий — то есть спортивный зал под открытым небом, а также библиотека, баня, святилище Афродиты, отделанное полудрагоценными камнями, и даже конюшня на 20 лошадей.

Особый восторг у современников вызывал гигантский пресноводный резервуар вместимостью около 75 000 литров и отдельный бассейн с морской водой, в котором держали живую рыбу — своего рода античный аквариум-холодильник. По сути, перед нами первый в истории круизный лайнер, только построенный за 22 столетия до «Титаника».

Но «Сиракузия» была не только роскошной — она была ещё и довольно защищенной. На её борту установили восемь башен-фортов, а на носу поставили катапульту, способную метать каменные снаряды массой 75 кг на расстояние до 180 метров. Это был, по сути, плавучий замок: торговое судно, круизный лайнер и боевой корабль в одном массивном флаконе.

Грузовой отсек тоже впечатлял. По описаниям историков древности, корабль мог одновременно перевозить:

• 60 000 античных мер зерна (400 тонн по самым скромным оценкам, свыше 1600 тонн по самым смелым);
• 10 000 амфор солёной рыбы (вес каждой около 35 — 40 кг);
• 500 — 600 тонн шерсти;
• ещё 500 — 600 тонн прочих грузов.

Для сравнения: типичные торговые суда того времени перевозили за раз от 100 до 150 тонн груза, и лишь немногие доходили до отметок 350 — 500 тонн.

И вот тут начинается самое грустное. Когда корабль наконец построили и спустили на воду, выяснилась неприятная вещь: ни один торговый порт Сицилии не мог его принять. Осадка Сиракузии в загруженном состоянии достигала 5 — 6 метров. По современным меркам это не много, но по меркам античности такому судну был нужен глубоководный порт. Таким портом считалась Александрия на египетском побережье.

Получается, что Гиерон II вложил безумные деньги в судно, которому на Сицилии в загруженном виде буквально некуда было причалить без риска сесть на мель. Корабль смог совершить всего одно плавание — из Сиракуз в Александрию.

Там «Сиракузию» с радостью принял царь Птолемей III Эвергет, правивший эллинистическим Египтом. По одной версии, Гиерон попросту подарил корабль египетскому коллеге, разочаровавшись в своей не слишком практичной «игрушке». По другим источникам, это был дипломатический жест — в тот момент в Египте был сильный голод, и вместе с кораблём в Александрию доставили огромный груз зерна. Птолемей переименовал судно в «Александрию» (или «Александриду») и принял его в свой флот.

На этом, увы, документированная история «Сиракузии» обрывается. Что с ней стало дальше — никто точно не знает. Александрийский порт, в отличие от сицилийских, был достаточно глубоким, чтобы обслуживать даже более крупные суда, но никаких упоминаний о дальнейшей судьбе корабля историки не нашли.

Практически всё, что мы сегодня знаем о «Сиракузии», дошло до нас через труды одного автора — Афинея, писавшего в III веке нашей эры, то есть спустя примерно 500 лет после самих событий. Он, в свою очередь, цитировал утраченный труд историка Мосхиона из Фасэлиды. Долгое время современные историки относились к этим описаниям скептически, считая их преувеличением.

Но после того как в 1990-х годах у острова Алониссос был обнаружен греческий торговый корабль V века до нашей эры грузоподъёмностью как минимум 150 тонн (до 300-400 тонн водоизмещения по некоторым оценкам), отношение к античным «гигантам» начало меняться. Ранее исследователи полагали, что античные судостроители греческого мира не могли строить суда с грузоподъемностью более ~ 70 тонн. В 1999 году исследователи Джин Макинтош Турфа и Элвин Стейнмайер опубликовали работу, в которой убедительно показали: «Сиракузия» вполне могла существовать в том виде, в каком её описывали древние историки.

История «Сиракузии» — это идеальная иллюстрация того, как амбиции правителей опережают развитие инфраструктуры. Гиерон II построил чудо света, которому не нашлось места в собственной гавани. Зато он подарил человечеству прообраз современного круизного лайнера — задолго до того, как появилось само слово «круиз».

Также читайте:

• Зачем британцы строили гигантские одноразовые суда для Атлантики;
• Парусный колосс: история самого длинного судна из дерева.

Источник: greekreporter.com