Туер «Енисей»— один из последних в мире: почему он до сих пор работает на Казачинском пороге, хотя на всех остальных реках России и Европы такие суда давно исчезли

На реке Енисей есть участок, который веками оставался серьёзным препятствием для судоходства. Это Казачинский порог — природная «плотина» из скальных выступов и каменистых гряд, расположенная примерно в 230 километрах ниже Красноярска. В этом месте русло реки сужается до 350 метров, а уровень воды на протяжении всего четырёх километров снижается почти на четыре метра. Поток ускоряется до 18-20 км/ч, фарватер S-образно изгибается, а дно усеяно опасными каменными выступами. С точки зрения судоходства это место на протяжении веков делило Енисей на два практически изолированных бассейна.

В прошлом преодолеть это место против течения было крайне сложно. Деревянные суда могли спускаться вниз только в половодье и под руководством опытных лоцманов. Для подъёма грузы часто разгружали, перетаскивали посуху, а суда проводили с помощью бурлаков-лямщиков. Даже мощные пароходы не всегда справлялись самостоятельно.

Лишь в 1882 году пароход «Москва» с трудом прошёл порог с помощью лямщиков, а в 1884 году судно под командованием капитана М. Т. Тупицына (в некоторых источниках упоминается также имя капитана Дальмана) преодолело препятствие уже своим ходом. Это событие открыло новую эпоху в судоходстве на Енисее, соединив верхний и нижний участки реки более надёжным путём.

Однако даже после этого порог продолжал требовать особых решений. В Европе в XIX веке для подобных задач изобрели специальные цепные буксиры (туеры), которые двигались вдоль уложенного по дну троса или цепи, практически не завися от скорости течения. Идея пришла из Франции, где туаж (проводка туером) применялся на Сене, позже на каналах Бельгии и Эльбы.

В России туеры появились после отмены крепостного права, когда труд бурлаков подорожал (их использовали на Шексне, Волге и других реках). На Енисее первым таким помощником стал паровой туер «Святитель Иннокентий» (позже «Бурлак», затем «Ангара»), введённый в эксплуатацию на Казачинском пороге в 1903 году. Он надёжно проводил суда вверх по течению, цепляясь за цепь или трос.

Сегодня на Казачинском пороге продолжает работать единственный в России и один из последних в мире действующий туер, дизель-электроход «Енисей». Судно построили в 1964 году на Красноярском судоремонтном заводе специально для этой сложной задачи.

Это четырёхвинтовой дизель-электроход мощностью около 2000 лошадиных сил с туерной лебёдкой в качестве основного движителя. Вместо цепи здесь используется прочный трос, уложенный по дну реки. Туер медленно и уверенно тянет себя и сопровождаемые суда против мощного потока, обеспечивая безопасный проход пассажирских и грузовых теплоходов. Движение на пороге регулируется береговыми светофорами и проходит под руководством капитана-наставника.

Туер «Енисей» выходит в навигацию в мае и работает до поздней осени, помогая поддерживать единую транспортную артерию Енисея. Без него многие суда с ограниченной мощностью не смогли бы подняться вверх, а значит, нарушилась бы доставка грузов и пассажиров в отдалённые районы Красноярского края. Судно неоднократно проходило ремонты, но по сей день продолжает нести свою уникальную службу.

Почему же именно на Енисее туер сохранился, когда на всех остальных реках России и Европы такие суда давно исчезли? Всё дело в уникальной природе самого порога. В XIX—XX вв.еках туеры широко применялись там, где было сильное течение и сложные участки. Но технический прогресс и реконструкция водных путей сделали их ненужными. Появились более мощные суда, а на крупных реках построили шлюзы и водохранилища, которые затопили или обошли пороги.

На Енисее же ситуация иная. Казачинский порог работает как природная плотина, которая создаёт подпор воды и поддерживает достаточные глубины выше по течению вплоть до Красноярска. Полностью расчистить или взорвать порог очень опасно. Это может привести к обмелению верхнего плёса реки и нарушить судоходство на сотни километров. Поэтому вместо уничтожения препятствия здесь выбрали постоянное техническое решение, а именно туерную проводку. Без «Енисея» многие суда с ограниченной мощностью не смогли бы регулярно подниматься вверх, а значит, нарушилась бы доставка грузов и пассажиров в отдалённые районы Красноярского края.

Казачинский порог с его бурлящей водой и скалистым дном остаётся живописным, но суровым местом. Для современного флота он уже не непреодолимая преграда благодаря опыту речников и надёжной работе туера «Енисей». Это редкий пример того, как инженерная идея XIX века в сочетании с сибирской практичностью продолжает жить в XXI веке, обеспечивая связь между верхним и нижним течением одной из величайших рек России.