Турбийон в часах: зачем он был изобретён и зачем его ставят сегодня

Когда человек впервые видит часы с турбийоном, мало кто знает, что это за механизм и для чего он нужен в часах.

Турбийон (от французского tourbillon — «вихрь») — одно из самых узнаваемых и дорогих усложнений в моделях механических часов. Он представляет собой вращающуюся каретку, внутри которой размещён баланс со спусковым механизмом (анкер и анкерное колесо). Каретка делает полный оборот в классическом варианте за 60 секунд (реже за 30 или 240 сек), постоянно изменяя ориентацию «сердца» часов в пространстве.

Механизм изобрёл Абрахам-Луи Бреге в 1795 году и запатентовал в 1801-м. В те времена люди носили карманные часы, которые почти всегда находились в одном положении, вертикально в жилетном кармане. Сила земного притяжения по-разному влияла на баланс и спуск в разных положениях.

Колебательная система и спусковой механизм изнашивались неравномерно, а центр тяжести смещался. Часы в кармане могли отставать на 5-10 секунд в день только из-за того, что лежали «циферблатом вверх» или «вниз».

Бреге заметил, что если заставить весь регулирующий орган непрерывно вращаться вокруг собственной оси, то гравитация будет воздействовать на механизм равномерно со всех сторон и в среднем её влияние станет близким к нулю. В итоге точность хода должна становиться выше. Он поместил весь «чувствительный» узел часов в маленькую вращающуюся клетку-каретку.

За более чем два века турбийон сильно эволюционировал. Сегодня принято различать его по нескольким ключевым признакам. По конструкции крепления каретки различают традиционный (классический) и парящий турбийоны.

В первом каретку закрепляют с 2-х сторон — верхней и нижней опорой (мост + основная платина). Это самый «исторический» вариант от Бреге. Выглядит надёжно, но обзор закрывается частично верхним мостом.

В парящем турбийоне каретка закреплена лишь с одной стороны (снизу). Верхней опоры нет, в результате создаётся иллюзия, что механизм в воздухе «парит». Впервые такой механизм реализован Альфредом Хельвигом в 1920 году. Сегодня является самым популярным и зрелищным типом в современных часах.

Различаются турбийоны также по количеству осей вращения. Существуют одноосевые турбийоны, когда вся каретка вращается вокруг одной фиксированной оси (обычно вертикальной). Именно такой придумал Бреге.

В двухосевых внутренняя каретка крутится внутри внешней, а оси расположены под углом (чаще 90). Такие механизмы создаются для лучшей компенсации гравитации в различных положениях.

Бывают еще трехосевые (три вложенные друг в друга каретки, вращение которых осуществляется по разным осям) и многомерные гиро-турбийоны (две каретки вращаются под прямым углом друг к другу, создавая почти сферическое движение баланса).

Турбийон в карманных часах XIX века был гениальным решением технической проблемы. Современные технологии производства (точная балансировка монометаллического баланса, высококачественные материалы, компьютерное моделирование) дают возможность получать хронометрическую точность +-2…5 сек/сутки и без применения турбийонов. Поэтому подавляющее большинство экспертов сходятся во мнении, что в типичных наручных часах турбийон практически не улучшает точность хода по сравнению с хорошо сделанным обычным механизмом того же класса.

Однако сегодня турбийон продолжают ставить в часах. Но в XXI веке он превратился из инженерного решения в художественное и статусное усложнение, и почти полностью перешёл в категорию высокого часового искусства и маркетингового инструмента элитных брендов. Это примерно как 12-цилиндровый атмосферный двигатель в эпоху турбированных 4-цилиндровых моторов — уже не обязательно, но невероятно красиво и престижно.

Вращающаяся каретка, особенно с открытым дизайном, выглядит потрясающе. Многие модели специально делают с прозрачной задней крышкой или даже с турбийоном на циферблате, чтобы владелец и окружающие могли наблюдать за «танцем вихря». Наличие турбийона автоматически переводит часы в категорию высококачественных.

Для производителей это демонстрация мастерства, ведь изготовить стабильный, нерасшатывающийся турбийон невероятно сложно. Здесь требуется высочайшая точность обработки, идеальная балансировка всей каретки, минимизация трения в опорах. Это объективно одно из самых трудоёмких усложнений.

Почти каждый серьёзный люксовый бренд часов регулярно выпускает модели с турбийоном. Некоторые марки сочетают турбийон с другими усложнениями. И это уже не про точность, а про инженерный вызов и уникальность.

Иногда бывает и небольшая польза. В очень тонких или скелетонированных механизмах, где обычный баланс сложнее идеально уравновесить, турбийон теоретически может дать чуть лучшую стабильность позиционных ошибок.

Но в целом на сегодняшний день, когда мы видим часы с турбийоном, речь почти всегда идёт не о том, насколько часы будут точнее, а о том, насколько красиво, сложно и престижно они сделаны. Турбийон ставят не столько ради секундомера, сколько ради восхищённых взглядов.