Почему в СССР мопеды и мотовелосипеды называли «дырчиками»

В Советском Союзе мопеды и мотовелосипеды были символом свободы для подростков и практичным транспортом для сельских жителей. Эти компактные двухколесные машины были доступны даже школьникам и не требовали водительских прав, если их объем не превышал 50 см³. В народе их называли «газулька», «тырчик», но особенно прижилось прозвище «дырчик». Оно отражало не только звук, но и дух этих транстортных средств. Откуда взялось такое название и почему оно прижилось именно для ранних моделей.

История советских мопедов началась в конце 1950-х, когда в стране стала набирать популярность легкая мототехника. Первыми появились мотовелосипеды — обычные велосипеды, доработанные кустарными или заводскими моторами. Это были простейшие конструкции: рама велосипеда, мотор, цепной привод и педали, которые служили не только для запуска двигателя, но и для помощи на подъемах или при остановках. Стоимость мотора Д-4 составляла около 41 рубля — это было дешевле, чем полноценный велосипед, например «урал», который стоил в районе 60 рублей. Поэтому такие конструкции быстро стали популярны среди молодежи и сельских жителей.

Первый серийный мотовелосипед В-901 выпустили в 1958 году на Харьковском велосипедном заводе. Он оснащался двигателем Д-4 (32,5 см³, 1 л.с.), способным разогнать машину до 25-30 км/ч. В 1960-х годах началось производство полноценных мопедов. Рижский завод Sarkanā zvaigzne («Красная звезда»)в 1961 году представил «Ригу-1», а Львовский велозавод — «Львовянку». Позже появились «Верховина», «Карпаты» и «Дельта». Но мотовелосипеды, часто собиравшиеся в гаражах, оставались в обиходе.

И те, и другие объединяло одно — характерный звук двигателя, который и дал им общее прозвище «дырчик», которое родилось чисто фонетически. Оно отражало акустику работы двигателей Д-4 и Д-5, которыми оснащались как мотовелосипеды, так и ранние модели мопедов. Эти моторы были двухтактными, с воздушным охлаждением и простейшей конструкцией — без коробки передач и управлением только ручкой газа. При запуске и на холостом ходу они издавали характерное дребезжащее тарахтение: «дыр-дыр-дыр», которое было похоже на стук старой швейной машинки — отсюда и ласковое народное название, отражавшее ироничное отношение к шумной, но не слишком мощной технике.

Были и другие вариации вроде «тырчик», «газулька», «драндулет» или «пердунок». Их употребляли в некоторых регионах, например, в Белоруссии, в Казахстане и на Кавказе, но «дырчик» стал общим для всей страны. Интересно, что слово прижилось именно к ранним мотовелосипедам, а потом по инерции перекочевало и на более «взрослые» мопеды вроде «Риги» или «Верховина».

Для советских подростков мотовелосипед или мопед был больше, чем транспорт. Подростки мечтали о нем, как сегодня о последней модели смартфона: на «дырчике» можно было кататься с друзьями, устраивать гонки по дворам или даже возить девчонок. Не зря в магазинах они разбирались мгновенно, а очереди стояли месяцами. Для школьников это был первый шаг к «настоящей» технике — без водительских прав и регистрации в ГАИ. Сегодня «дырчики» — раритет на ретро-выставках или в гаражах энтузиастов, а звук «дыр-дыр-дыр» до сих пор вызывает улыбку у тех, кто когда-то крутил педали, чтобы завести свой первый «мотор».