Зачем советские водители дорабатывали руль автомобиля оплеткой

Некоторые элементы советского тюнинга автомобилей нам сейчас не так просто понять. Тогда водители проявляли особое внимание к оформлению своих рабочих мест: они развешивали игрушки, наклеивали постеры и вешали занавески с декоративной бахромой. Однако подобные творческие порывы были характерны далеко не для всех шофёров. При этом существовала одна деталь интерьера кабины, которая встречалась практически в каждом автобусе и грузовом автомобиле — оплётка на руле. Но что же делало этот аксессуар настолько популярным? — Давайте разбираться.

Эта практика была не просто данью моде, а необходимостью, продиктованной реалиями того времени. Рули транспортных средств украшались замысловатой оплёткой из различных материалов, можно было встретить однотонные чёрные или яркие многоцветные варианты. Примечательно, что подобная модификация была делом рук самих водителей, причём мотивы такого тюнинга выходили далеко за рамки простого стремления к эстетике. В этом практическом украшении крылся определённый смысл, и на то было несколько причин.

Согласно одной из популярных теорий, главная причина появления рулевых оплёток кроется в конструктивных особенностях рулевого колеса советских грузовых автомобилей и автобусов (да и некоторых легковушек). Достаточно лишь взглянуть на фотографии оригинальных рулей без какой-либо отделки, чтобы осознать: управлять транспортным средством с таким тонким и гладким рулём было неудобно для водителя. И стоить напомнить, гидроусилитель рулевого колеса, привычный сейчас, был не во всех моделях авто.

Существует и другое объяснение популярности рулевых оплёток, связанное с климатическими особенностями эксплуатации советских транспортных средств. Материал (плотная резина на стальном каркасе), из которого изготавливались заводские рули, имел серьёзные недостатки при перепадах температур: в холодное время года он буквально промерзал, заставляя водителя ждать, пока руль «отогреется». В летний период возникала противоположная проблема — гладкий руль становился чрезмерно скользким. Именно поэтому оплётка становилась настоящим спасением: она решала обе проблемы, обеспечивая надёжное удержание рулевого колеса, как в жару, так и в мороз, превращаясь в универсальный защитный элемент. Сейчас покупные чехлы на рули легковых машин ставят по похожим причинам (ну и для сохранения внешнего вида рулевого колеса).

В процессе модернизации рулевого колеса советские автолюбители проявляли недюжинную изобретательность. В качестве материала для оплётки они нередко использовали пластик, извлекаемый непосредственно из салона автобуса. Его аккуратно извлекали из алюминиевых молдингов (декоративная деталь в виде накладной выпуклой планки со вставкой из ПВХ), причём такая манипуляция помогала водителям создать свою неповторимую внешнюю текстуру руля и улучшала комфорт при управлении транспортным средством (толстый обод более ухватистый).

Ещё одним популярным источником материала оплетки служил изолированный провод: водители делали на нём надрезы, удаляли медную жилу, а оставшуюся изоляцию применяли для обмотки руля. Также для изготовления оплеток водители могли использовать различные материалы (то, что было под рукой): кожзаменитель, натуральная кожа, замша, войлок. И, конечно, изолента в несколько слоев.

Получается оплетка руля в советскую эпоху была не просто украшением, а важным элементом, повышающим комфорт, безопасность вождения. Это отражало заботливое отношения водителя к технике и определяло творческий подход к работе. Да и стремление выделить свое рабочее место за рулем среди массы одинаковых салонов играло тут не последнюю роль.

Спасибо за внимание.